As pessoas ainda me perguntam por que Estrada e Pista nomeado Hyundai Veloster N nosso sege de desempenho do ano em 2019. Ele superou ícones históricos porquê o Porsche 911 e a Chevrolet Corvette, além de derrotar carros esportivos entusiastas porquê Supra, BMW M2 e Lotus Evora GT. A razão pela qual ganhou foi simples: foi muito bom.
O Veloster N surgiu do zero e surpreendeu todos os juízes com seu desempenho, feedback e charme. Era um sege que poderíamos fustigar quase até a morte em uma pista de corrida, depois bombardear por horas em nosso desfiladeiro predilecto, e nunca perderia o ritmo. Combine isso com o preço inferior de $ 30.000 e uma garantia de 10 anos, e sua vitória foi praticamente garantida no final do teste. A secção mais louca é que o Veloster nem é mais o melhor sege N da Hyundai. Esse título vai para o Elantra N.
O Elantra N estava entre os carros mais baratos e menos potentes em nosso evento Performance Car of the Year de 2023 em setembro. O único sege com preço mais inferior e menos cavalos era o Subaru WRX, mais macio e pesado. Mas, porquê seu irmão em forma de escotilha, o Elantra N foi um simples destaque, apesar do que os números sugerem.
A Hyundai diz que quatro cilindros em traço turboalimentados de 2,0 litros produzem 276 cv, mas parece que estão produzindo muro de 30 a mais do que isso. E, ao contrário da maioria dos quatro potes turbo de imitar/grudar hoje em dia, oriente motor está pleno de personalidade, com muitos ruídos legais e um talento privativo para estalar a cada aceleração do acelerador. Emparelhado com o câmbio manual de seis marchas em nosso testante, foi um prazer subir e descer a tira de rotações com exalo e exalo, incitando você a pegar outra marcha em todas as oportunidades.
A cabine também ajuda o Elantra N a impressionar. A posição do assento é óptimo, assim porquê os próprios assentos. A cabine não é tão impressionante quanto a do Civic Type R, mas é prática e fácil de se avezar. A correspondência de rotação automática pode ser desativada com o restringir de um botão, e as configurações individuais do modo de direção podem ser configuradas usando os dois grandes botões azuis no volante.
Mas a feitio do chassi é o que destaca o Elantra N. Leste é o sege com tração vanguarda mais descontrolado que já dirigi desde que me livrei do meu Festa ST. Desligue o controle de segurança e você será tratado com slides sob demanda a cada levantamento do acelerador. Isso pode parecer terrificante, mas na prática a rotação do Elantra é deliciosamente previsível e ajustável. Depois de algumas curvas, torna-se viciante.
É esse tipo de abordagem que faz o Elantra N parecer tão rápido quanto os carros que custam muito mais numerário. O Civic Type R, por exemplo, tem um preço sugerido inicial de quase US$ 10.000 a mais do que o Hyundai. No entanto, os dois se sentem também rápidos em uma pista de corrida. Os tempos me apóiam, com nossa volta mais rápida no Civic chegando em menos de dois segundos mais rápido que o Hyundai no rotação setentrião do Monticello Motor Club.
O Elantra também é emocionante na estrada. Uma vez que não é um supercarro de um bilhão de cavalos de potência, você pode realmente usar a maior secção da potência sem se meter em problemas imediatamente. As relações curtas significam que você está sempre passando entre as marchas, enquanto o diferencial de vetorização de torque compensa curvas apertadas e irregulares com aderência segura.
O Hyundai não é perfeito, obviamente. Embora pareça rápido, os controles não são tão satisfatórios de usar em verificação com o Type R quase perfeito. O exterior também não gera muita empolgação, com a maioria dos funcionários exibindo desdém descerrado pela ar hiperangular do Elantra N. E não me faça encetar a estranha programação da embreagem.
A maioria dessas coisas sai pela janela quando você considera o paisagem de valor de tudo isso. O trem de força lúdrico do Elantra N e a feitio do chassi feliz por drift o tornariam uma ótima compra por US $ 33.245. Mas uma vez que você considera que oriente também é um sedã de quatro portas útil com um banco traseiro real que consome um combustível decente, ele se torna ainda mais sedutor, mesmo entre os maiores supercarros de hoje.
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