Mesmo depois de 4 anos, todas as minhas observações ainda são verdadeiras, com a soma de confiabilidade e qualidade.
BHPian StarrySky recentemente compartilhou isso com outros entusiastas.
Já faz um bom tempo que não posto zero neste tópico, e a última atualização do sege foi feita há quase 2 anos!!
Muito, nenhuma notícia é uma boa notícia neste caso. O Karoq está conosco há mais de 4 anos. Além da manutenção programada normal, trocas de pneus inverno/verão e inspeção técnica (obrigatória depois 4 anos), o Karoq não foi a uma estação de serviço desde a última atualização (ou nunca, na verdade). Estou trabalhando em moradia desde março de 2020, logo a corrida diária diminuiu bastante. No entanto, tivemos viagens rodoviárias durante o verão de 2020 e 2021, totalizando murado de 6.000 km. Incluindo esses, percorri outros 23 milénio quilômetros desde a última atualização deste tópico. Entretanto, o segundo serviço foi feito depois a peroração de 4 anos com o odo a 42.500 km. O odo agora está em murado de 44.400 km.
Normalmente, depois 4 anos, deve-se ser capaz de indicar os pontos positivos e negativos de um sege. Mas não consigo pensar em nenhum grande ponto negativo que precise realçar. Portanto, voltei às minhas postagens anteriores neste tópico para encontrar alguns pontos negativos/não gostos que anotei:
Não gosta:
- Falta pedestal de braço médio traseiro e porta-esqui
- Degrau grande no porta-malas com os bancos traseiros rebatidos reduz a praticidade
- A partida/paragem automática é interrompida muito cedo
- Algumas arestas quando diferentes tecnologias funcionam em conjunto com Auto start/stop
Não gosta depois de completar um ano:
- Zero demais, exceto praticidade reduzida em confrontação com o Octavia Combi. A escotilha de esqui é um erro definitivo, o que significa que é impossível carregar itens longos ao viajar com 4 a bordo. Também não é verosímil colocar ou retirar os itens no porta-malas sem parar e terebrar a tampa do porta-malas. Simples, eu sabia quando fiz a suplente que a versão Karoq que reservei não tinha uma escotilha para esquis, mas acho que simplesmente não percebi o quanto sentiria falta dela.
a falta do pedestal de braço médio traseiro é um incômodo, uma vez que experimentamos durante nossas viagens. Dá às crianças um lugar para resfolgar as mãos durante viagens longas e as apoia mesmo quando estão dormindo. Mais importante, marca a fronteira de roupa entre as respectivas áreas das crianças no banco traseiro. Sem ele, é um pouco uma vez que o India-Pak na secção traseira. Grande negativo Recentemente, também ajudei um colega a mudar de moradia. O Karoq estava totalmente repleto. Até o banco da frente foi rebatido para a frente e alguns itens longos foram colocados lá. Eu não reclamaria da praticidade depois disso e depois de ter feito duas longas viagens.
Se um sege na autoestrada já estiver quase paralelo ao meu sege quando tento entrar na autoestrada, o sistema de deteção de ângulo morto pode perdê-lo.
Esta é uma limitação da tecnologia. O outro vista do monitoramento de ponto cego do qual não sou fã é que a luz indicadora é muito pequena e fica na borda externa do RVM. Isso dificulta a visualização em certas condições de iluminação. Ou por outra, descobri que quando olho para o RVM, a menos que esteja olhando especificamente para o indicador de ponto cego, é fácil perder o indicador (talvez eu esteja ficando velho). Sempre tive o hábito de virar a cabeça para procurar outros veículos antes de iniciar as mudanças de fita. Conhecendo as limitações do sistema, continuei a fazê-lo. Esta é uma peça de tecnologia de segurança no sege que eu pensei que seria muito útil, mas no uso real não confie muito.
Outra tecnologia que não uso com frequência é a orientação adaptativa da fita ou a convergência da fita. Ele pode manter o sege em sua fita, mesmo em curvas suaves em velocidades de rodovia. Mas, o alerta para manter as mãos no volante aparece logo. Eu uso muito raramente. Geralmente é quando meu fruto exige vê-lo em ação, ele ainda fica surpreso com o volante girando sozinho! Simples, no inverno ajuda a manter o sege na pista quando estou colocando ou tirando as luvas.
O primeiro dia de neve também fez com que o controle de cruzeiro adaptativo fosse desativado por determinados períodos de tempo, devido ao sensor ser borrifado com neve. Quando o controle de cruzeiro adaptativo não funciona, qualquer função de controle de cruzeiro “normal” também fica indisponível.
Esta é uma dimensão onde a tecnologia em Karoq é pior do que em Octavia. No Octavia, raramente o ACC ficava indisponível devido a um sensor bloqueado. No Karoq, isso acontece algumas vezes a cada inverno.
Vou somar mais um. Descobri que às vezes a exibição da câmera de ré aparece com um delonga perceptível (alguns segundos) depois que eu coloco o sege em ré. Isso é irritante. Minha reparo é que isso geralmente acontece quando tenho que engatar a ré imediatamente depois de vincular o sege. Talvez o sistema de infoentretenimento não tenha concluído a inicialização neste momento.
Tive um problema com o Android Auto, em que ele se desconectava ao menor toque ou solavanco sentido dentro do sege. Felizmente, isso desapareceu depois o serviço. Não sei o que resolveu, se foi uma novidade versão do Android Auto ou se o ASS atualizou o firmware do ICE durante o atendimento.
Passando para os gostos, eu os coloquei quando nascente tópico foi simples:
Gosta de:
- Exatamente o que um SUV urbano deve ser, com espaço interno suficiente para uma família nuclear e uma pegada menor, facilitando o estacionamento.
- Qualidade de construção muito europeia e boa qualidade interno
- Onusto de recursos. A lista de recursos pode envergonhar alguns carros de luxo
- Ingresso/saída fácil
- Passeio maduro e manuseio seguro
- Classificação de segurança EuroNCAP de 5 estrelas. 7 airbags e uma série de tecnologias de segurança incluídas de série.
Posteriormente 4 anos, todos os itens supra permanecem verdadeiros. E vou somar mais – confiabilidade e construção. Não há chocalhos ou guinchos. Lembro que a suspensão do meu velho Octavia era mais barulhenta. No Karoq, é muito mais soturno ainda. Ainda estou rodando com o conjunto original de pastilhas de freio. A única coisa que não dura muito é a bateria da chave.
os interiores resistiram muito muito. Em termos de desgaste universal, posso encontrar alguns sinais de uso no volante, mas de resto está uma vez que novo. As áreas de elevado tráfico, uma vez que a alavanca DSG, o pedestal de braço dianteiro e os controles AC, resistiram muito muito.
É uma pena que a Skoda tenha importado exclusivamente algumas unidades do Karoq para a Índia. Acho que tem todos os ingredientes necessários para a Índia e teria feito sucesso (pelo preço notório, é simples).
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