Revisão do Hyundai Tucson PHEV 2022: pacote fantástico, valor questionável

Equipado com todos os sinos e assobios que você poderia desejar, um exterior de fisionomia elegante e um sistema de transmissão de reles consumo de combustível, o topo de gama Tucson oferece um pacote mais completo do que a maioria dos crossovers de luxo nos últimos anos – ou até hoje.

A competição neste segmento é poderoso, no entanto, e o Tucson – plug-in ou não – não pode ser exatamente o líder da classe. Deve lutar contra os gostos de honda, Toyotae até mesmo seu irmão corporativo, kiapara participação de mercado.

Uma vez que a maioria dos veículos Hyundai recentemente, o Tucson é um home run em termos de design. Sua grande grade com luzes LED ocultas é simplesmente genial, enquanto o restante da carroceria apresenta arestas vivas que culminam em um design diferenciado da lanterna traseira. Oriente é um crossover elegante – mas não é exagerado. A Hyundai manteve um tino de estabilidade porque é, enfim, um crossover de grande apelo. Mas, francamente, faz seus concorrentes americanos parecerem merdas.

Infelizmente, o design nítido do exterior não se estende ao interno, onde o console medial me lembra um sistema de som doméstico do final dos anos 90. Mas ao contrário desses, nascente não tem botão de volume. É realmente uma pena, porque o sistema de infoentretenimento é muito bom e fácil de usar, mas está envolvido em um console mal-parecido que é melhor descrito uma vez que Fingerprint Paradise. O conjunto de medidores digitais e a tela de infoentretenimento do motorista parecem e funcionam muito, assim uma vez que o botão de pressão. A ergonomia da cabine é fantástica e o layout dos botões é magnífico, fazendo com que o design desatualizado do quadro pareça um insulto.

O Tucson híbrido plug-in, ou “Tucson PHEV” uma vez que vou me referir a ele cá, fica no topo da traço de Tucson. Ele se diferencia do híbrido regular por oferecer mais potência – 261 cavalos de potência contra 226 – e 33 milhas de autonomia elétrica exclusivamente. Esses benefícios carregam um grande prêmio de preço, mas vou elaborar mais sobre isso mais tarde. Um motor turbo de 1,6 litros de quatro cilindros produz 180 cv por conta própria, enquanto um motor elétrico síncrono de ímã permanente de 66,9 kWh e uma bateria de íons de lítio de 13,8 kWh adicionam os 81 cv restantes à equação. Devidamente equipado, ele pode rebocar até 2.000 libras, mas, é simples, isso reduz bastante seu alcance somente elétrico.

O plug-in Tucson é rápido, confortável e fácil de encaminhar. Não é lento fora da traço ou ao passar em velocidades de rodovia – na verdade, fiquei um pouco surpreso com a quantidade de grunhidos que pode exprimir quando meu pé recta deseja mais ritmo. Ao encaminhar pela cidade de maneira civilizada, é menos provável que você perceba a potência suplementar e se concentre inteiramente na qualidade do passeio.

A suspensão do Tucson (estrutura MacPherson com molas helicoidais na frente e multi-link na traseira) é maleável e proporciona uma meio confortável na estrada. As imperfeições da estrada dificilmente são perceptíveis supra de 35 mph, mas dirija mais vagarosamente do que isso e as coisas começam a parecer muito firmes. As lombadas em minha vizinhança pareciam bastante duras, um pouco que eu atribuo ao ajuste da suspensão. Isso provavelmente não será um problema para a maioria dos motoristas, a menos que eles tenham recém-nascidos em cadeirinhas ou entreguem moca quente para viver.

os bancos dianteiros são extremamente confortáveis ​​e, no caso do aperfeiçoamento restringido do meu testante, aquecidos e ventilados. O assento da segunda fileira provou ser grande e confortável o suficiente para tarefas diárias e viagens rodoviárias. Eles também foram aquecidos, o que foi muito bom para os pequenos, devido ao clima de um dígito que desfrutamos durante meu teste.

O conforto está no topo da lista de prioridades do Tucson PHEV, se não o mais cocuruto. É definitivamente lá em cima com eficiência. Não é sempre que considero o assento do motorista supra da média em termos de conforto – principalmente na tira de preço de $ 40.000 -, mas o Tucson’s era realmente fantástico. Eu poderia passar milénio milhas naquele assento e não reclamar de zero.

Menos positivamente, os botões sensíveis ao toque no console medial não são práticos e a falta de um botão de volume é simplesmente horroroso. Da mesma forma, várias vezes fui ativar a porta traseira elétrica do chaveiro e era necessário segurar o botão para abri-la ou fechá-la totalmente. Outras vezes, só exigia que eu clicasse uma vez. Outras vezes, era uma mistura dos dois. Foi a mesma coisa com a partida remota. Às vezes funcionava, às vezes não. Outras vezes, ligava o sege, mas não indicava que ligava, o que acabou me surpreendendo mal entrei no sege. Ter essas operações básicas tão imprecisas era frustrante.

Uma vez que um aperfeiçoamento restringido, meu testante foi equipado com todos os recursos oferecidos na traço Tucson. De congraçamento com a folha de construção, a única opção eram os tapetes acarpetados por US $ 195. Luxos uma vez que assentos aquecidos, volante aquecido, assentos ventilados, bancos traseiros aquecidos, tampa traseira elétrica, carregamento sem fio de smartphone, SmartPark Assist, telas duplas de 10,25 polegadas (motorista e infoentretenimento), controle de cruzeiro inteligente e câmera de visão de 360 ​​graus foram padrão. Assim uma vez que os recursos de segurança, uma vez que evitar colisões dianteiras, assistência para manutenção na tira, assistência para séquito na tira, aviso de atenção ao motorista, alerta de ocupante traseiro, câmera retrovisora ​​com alerta de tráfico cruzado, aviso de ponto cego e aviso de saída segura – a maioria dos quais são padrão em todos os acabamentos Tucson.

Os rivais incluem o Toyota RAV4 Prime, Kia Sportage PHEV e Ford Escape PHEV. Dos quatro, o Tucson PHEV é realmente o mais alcançável, começando em $ 36.695, incluindo o rumo. É seguido pelo Ford Escape PHEV por $ 39.995, depois pelo Kia Sportage PHEV por $ 40.015 e, por último, pelo Toyota RAV4 Prime por $ 43.675. Quando se trata de alcance elétrico, o Tucson oferece 33 milhas, o Sportage 34, o Escape 37 e o RAV4 42. Resumindo, o Tucson oferece o alcance mais reles, mas também tem o preço mais reles. Outrossim, vale a pena notar que o Ford Escape PHEV é oferecido exclusivamente com tração frente.

Talvez sua maior competição venha de dentro. O Tucson Hybrid Limited custa US $ 4.540 a menos que o PHEV, enquanto a opção pelo Tucson Limited regular e não híbrido pode forrar US $ 7.500.

Uma vez que um veículo elétrico híbrido plug-in, o Tucson pode percorrer distâncias maiores do que um híbrido regular sem usar combustível. Isso aumenta bastante suas credenciais ecológicas, considerando que, em teoria, alguém poderia completar todo o trajeto quotidiano sem gastar uma pinga de combustível. Contanto que o trajeto não ultrapasse 16 milhas em cada sentido.

Não observei economia de combustível precisa durante meu teste de uma semana devido a condições climáticas e de direção anormais. Uma tempestade de inverno trouxe temperaturas aquém de zero, gelo e neve para o meio-oeste, o que significa que havia muita marcha lenta para aquecer a cabine antes de cada vez de direção e assim por diante. Independentemente disso, mesmo nessas condições, o Tucson PHEV estava em média ao setentrião de 27 mpg combinados. De congraçamento com a EPA, é estimado em 35 mpg e 80 mpge combinados.

O 2022 Hyundai Tucson Limited PHEV é um pacote fenomenal. Uma vez que pai, marido e proprietário de dois cachorros grandes que pensam que são filhos humanos, é o ideal para a vida diária. O traje de ter uma fisionomia nítida e um PHEV é realmente exclusivamente um bônus. Dito isso, não poderia justificar gastar quase US $ 5 milénio a mais pela capacidade de encaminhar 33 milhas exclusivamente com a bateria. sim, gostei da potência suplementar e do que isso faz com a experiência universal de direção, mas simplesmente não vejo valor.

O principal argumento cá é que existem opções, e isso é ótimo. Se você não está tão preocupado com o preço, portanto, por obséquio, vá grande e obtenha o PHEV. Se você for, ainda pode obter um Tucson Hybrid quase idêntico e quase tão fantástico. No final, você ainda terá um ótimo crossover com fisionomia nítida, melhor equipado e custa muito menos do que os caras de luxo. E isso, meus amigos, é uma vitória.

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