Oportunidades de design inteligente para montadoras indianas atenderem às necessidades dos clientes

O Innova tem subjugado o mercado de motoristas desde sempre. No entanto, o Carnaval entrou e criou um nicho para si.

BHPian buda recentemente compartilhou isso com outros entusiastas.

Fico imaginando: em que oportunidades as montadoras astutas podem atuar para atender às necessidades dos clientes indianos? Dois exemplos do que quero expressar:

O LWB E-Class instantaneamente entrou no mercado de sedãs de luxo no lançamento.

O Innova tem subjugado o mercado de motoristas desde sempre. E, no entanto, o Carnaval chegou e conquistou um nicho para si na extensão Innova plus. O Vellfire também.

Logo, que outras oportunidades você vê por aí? Algumas ideias da minha secção:

1. Um SUV LWB. Pode ser perfeito para o próximo SUV da Honda. Basta esticá-lo no meio para gerar espaço para as pernas no nível Skoda Superb e relatar seu quantia até o banco. Deixe evidente que é LWB. Pense na classe E. Soberbo. Nissan Ensolarado. Não seja modesto. Logo você se tornaria somente um entre uma dúzia de SUVs no meio do segmento mais competitivo da Índia. Mas estique e você terá o posicionamento evidente do Uber.
2. Um SUV de duas filas com cadeiras de capitão. Perfeito para pessoas com motorista que não precisam do tamanho do Innova. Mais uma vez, a Honda tem o prestígio da marca e a reputação de confiabilidade para enfrentar o Innova de maneira oblíqua. Pode ser uma versão do próximo Honda SUV que estou recomendando e que deve vir somente porquê um LWB. Mas digamos que um Tata também poderia fazer isso com o Harrier. Legítimo seria se o terceiro assento no meio pudesse ser recluso quando necessário. Algumas minivans nos EUA têm isso
3. Estilo de assento lounge EV. Muitos carros são veículos de mobilidade urbana pura. Vai passar a vida inteira no trânsito intenso. Podemos obter um design que maximize a conversa? Porquê um banco confortável estilo emissário moderno sentado ao volta. Acho que os jogadores autônomos estão indo nessa direção, mas mesmo sem encaminhar sozinho, o que impede um EV puro com uma vegetal baixa de ir nessa direção? E uma versão simplificada deste carruagem pode se tornar um táxi urbano matador. Tata – isso pode ajudar com suas aspirações de 50% EV?

Que outras ideias vocês têm?

Cá está o que GTO tinha a expressar sobre o ponto:

Bastante um noção de discussão, obrigado por compartilhar! Totalmente de negócio com os carros de luxo LWB que são simplesmente perfeitos para a Índia.

Minha sugestão = hard-tops removíveis. Já temos dois grandes offroaders à venda (Thar, Gurkha) e está chegando outro (Jimny). Comprei um Thar Convertible somente porque adoro penetrar a capota de manhã cedo ou tarde da noite. Face, a alegria de um cruzeiro conversível! É tão útil e fácil que já abri a tampa 4 vezes em um mês. Mas o conversível tem muitas desvantagens. 75% das vendas da Thar são da capota rígida, difícil de remover e armazenar. Um hard-top removível resolveria muito esse problema.

Como o Wrangler.

Cá está o que BHPian RedTerrano tinha a expressar sobre o ponto:

Seguindo minha experiência pessoal, sinto que há um grande ponto problemático nos carros – Profundidade livre.

Existem pessoas altas na Índia. Eu tenho 6 ‘e costumava apaixonar o design de menino cimeira WagonR. Infelizmente, no Terrano, não há muito espaço livre. Depois de uma experiência inicial (muito) dolorosa, aprendi rapidamente a ter muito zelo em estradas esburacadas.

Um design com espaço suficiente para acomodar pessoas altas certamente será considerado. Eu dirigi / viajei em vários tipos de carros e raramente desfrutei do espaço para cabeça espaçoso porquê o wagonr. (É muito pior no banco traseiro, com os tetos inclinados pressionando ainda mais.)

Cá está o que BHPian Axe77 tinha a expressar sobre o ponto:

Belo tópico e você cobriu alguns pontos importantes. Correndo o risco de repetição, para mim, pessoalmente, é isso que eu gostaria de ver:

1. MUVs / SUVs com assentos faceta a faceta na 2ª fileira: Com espaço de inicialização decente depois de contabilizar isso. Estou pensando em um Carnaval tendo essa opção ou até mesmo um plus Innova. Considerando o número de grandes famílias com motorista que usam esses veículos, esses assentos teriam poucos compradores, acredito.
2. Mais SUVs LWB: é incrivelmente difícil conseguir qualquer SUV com uma segunda fileira decente com suporte sob a coxa super confortável. Eu realmente gostaria de alguns SUVs de luxo personalizados que fornecem magnífico conforto na 2ª fileira. Veja o X3, por exemplo, ou mesmo o GLC. A série LWB 3 tem um banco traseiro MUITO mais confortável. O mesmo se você considerar um Superb vs Kodiaq / Tiguan ou mesmo um Camry vs Fortuner.
3. Ofertas híbridas mais fortes: O diesel ficará cada vez mais indesejável e, devido ao paixão de nosso mercado por SUVs e MUVs, as ofertas de gasolina pura são impraticáveis ​​para carros de subida quilometragem. Híbridos fortes realmente têm o potencial de invadir o mercado se se tornarem mais populares.
4. Mais notchbacks e peruas: Adoro os carros práticos porquê a oferta Octavia e 3 GT e sinto muita falta do individual Octavia Combi de anos detrás. No entanto, estou cônscio de que sou uma minoria distinta nessa preferência e isso pode ter um apelo restringido no mercado indiano.

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