Revisão do novo Hyundai Ioniq 5 Namsan Edition 2023

Veredito

Não estamos convencidos de que as versões de mais de £ 54.000 representem o ponto ideal da risca Hyundai Ioniq 5 revisada, mas as atualizações no trem de força e na bateria certamente foram recebidas porquê melhorias valiosas em todos os aspectos. Um Premium ou Ultimate com a mesma mistura técnica do sege testado cá seria um EV muito capaz e um sege familiar extremamente espaçoso e confortável.

Quase não há tempo para respirar no mundo do carros elétricos nos dias de hoje. As atualizações remotas estão tornando mais fácil do que nunca para os fabricantes ajustar seus modelos em tempo real, mas mesmo alguns dos veículos mais bem-sucedidos estão recebendo atualizações de hardware muito mais rapidamente do que normalmente seria o caso de veículos com motor de esbraseamento.

E cá, para provar o ponto, está uma novidade especificação de Hyundai Ioniq 5 – um sege que só está à venda no Reino Uno desde 2021, quando elevou nosso Título do New Car Awards. As mudanças também são fundamentais, já que há uma novidade bateria de 77,4kWh um pouco maior (supra dos 72,6kWh) na extremidade superior da filete e uma formato de motor duplo mais potente para acompanhá-la – 321bhp, o suficiente para um tempo de 0-62 mph de 5,1 segundos.

hyundai também aproveitou a oportunidade para revisar os níveis de aperfeiçoamento e as especificações, com algumas adições notáveis ​​à lista de kits, se você estiver disposto a gastar muito. O ponto de ingresso anterior, SE Connect, foi totalmente descartado, logo a risca agora começa com o Premium, com preço de £ 43.150 quando equipado com uma bateria de 58kWh e um único motor de 168bhp. Também está disponível com o pacote maior, juntamente com um motor traseiro mais potente que agora produz 225bhp (supra de 214bhp), ou a formato atualizada de tração nas quatro rodas.

Independentemente do trem de força, esta versão apresenta tecnologia de trouxa do veículo, permitindo que o Ioniq 5 alimente outros dispositivos, juntamente com estofamento parcialmente em pele, aperfeiçoamento interno atualizado, iluminação envolvente de 64 cores e um console meão deslizante. Há também uma proposta de solução para uma das maiores falhas do Ioniq 5, a falta de um limpador traseiro, em forma de espelho retrovisor do dedo que mostra a imagem de uma câmera montada na secção traseira do teto.

Ultimate fica supra do Premium, mas não é mais o auge da risca, graças à chegada da Namsan Edition – o padrão que estamos tentando cá. Custa a partir de £ 54.150 e recebe um teto panorâmico de comprimento totalidade e espelhos laterais digitais que exibem imagens em telas OLED montadas em cada borda do tela. Ele também possui uma explosivo de calor porquê padrão; isso é opcional em algumas das outras versões, embora todos os Ioniq 5s agora tenham uma bateria mais quente, para um carregamento mais previsível em climas frios.

Você pode sentir a evolução na cabine do Ioniq 5 ao subir em um Namsan. Os fundamentos do interno não mudaram, é evidente – logo ainda é um lugar muito espaçoso para uma família passar o tempo, com bastante espaço para as pernas, joelhos e cabeça nos bancos traseiros. Mas há aperfeiçoamento acolchoado em mais algumas áreas importantes, e mais plásticos cinza ligeiramente utilitários (mas resistentes) também foram substituídos, para um aperfeiçoamento mais polido. A coisa toda parece um pouco mais apertada também – porquê se a Hyundai tivesse oferecido a cada parafuso e juntado uma meia volta extra da chave.

Na estrada, o ligeiro aumento de potência certamente significa que qualquer proveito de peso com o modesto aumento no tamanho da bateria não é suficiente para impedir que o Ioniq 5 pareça um sege com impacto mais do que suficiente em risca reta. É interessante, porém, que a Hyundai não parece ter firmado o passeio do 5 para dar-lhe dinâmicas que combinam com as de seu companheiro de estábulo lançado recentemente, o Ioniq 6. Portanto, em contraste com o salão totalmente mais nítido, o Ioniq 5 continua sendo um sege focado no conforto – e se isso significa que o sege tende a derrapar nas ondulações da estrada e rolar um pouco nas curvas, que assim seja.

Depois de entender esse roupa e guiar de conciliação, é perfeitamente decente, porquê era antes. Só não espere nenhuma franqueza na direção, destreza ou envolvimento que você obtém com um Ford Mustang Mach-Eou mesmo uma resposta tão nítida quanto você encontrará em kiade EV6. O Ioniq 5 é um cruzador relaxado – ainda mais pelo óptimo refinamento; particularmente nesta versão com tração traseira, é improvável que você seja incomodado por qualquer sonido do motor elétrico, a menos que esteja pisando no acelerador.

Apesar do aumento de potência, o alcance solene do sege também aumentou um pouco – para 315 milhas se você escolher uma versão Premium com bateria maior e tração traseira – mas a relato de kits extras de Namsan diminui 20 milhas desse valor. Isso ainda não parece um número ruim, porém, para um veículo que é consideravelmente maior do que parece nas fotos.

O júri está fora, enquanto isso, nos espelhos laterais digitais. As telas são inegavelmente nítidas e talvez sua consciência sobre elas melhore à medida que você avança, mas pelo menos inicialmente, você se verá procurando pelas telas mais do que faria com um espelho convencional. E as próprias unidades de câmera também não podem oferecer muitos benefícios aerodinâmicos em relação aos itens comuns, já que estão no mesmo lugar de sempre e não muito longe do mesmo tamanho. Pode ser um lembrete útil de que você optou pelo topo de risca (esse recurso não está disponível em nenhum outro lugar, nem mesmo porquê uma opção), mas em termos práticos, é difícil ver o favor.