Revisão de Subaru Solterra | Direção Elétrica

subaru finalmente entrou na vaga dos EV e lançou seu primeiro sege elétrico: o Solterra. Se você acha que tudo isso é novo SUV elétrico da família parece um pouco familiar, porque é quase idêntico, o sege irmão é o Toyota BZ4X; as únicas diferenças visuais são seus emblemas, pintura da grade frontal e disposição das luzes traseiras.

Mas, porquê a marca gosta de indicar, levante não é um trabalho de engenharia de crachás e iscas. A Subaru ajudou a desenvolver os alicerces dos dois carros (também usados ​​pela Lexus RZ 450e) e suas configurações off-road específicas. O sistema X-Mode controla os motores e os freios para oferecer tração ideal em terrenos difíceis, porquê lodo profunda, neve ou até mesmo em declives íngremes e escorregadios, de combinação com a Subaru.

O Solterra também se distingue do bZ4X por apresentar tração permanente nas quatro rodas porquê padrão – porquê é o estilo Subaru – embora seja uma opinião sobre o Toyota e existam versões semelhantes de motor duplo de todos os rivais altamente talentosos deste sege, incluindo o Tesla Modelo Y, Skoda Enyaq iV, Nissan Ariya, Ford Mustang Mach-E, Kia EV6 e Hyundai Ioniq 5com bastante mais esperando nos bastidores.

Além da tração nas quatro rodas, os dois motores elétricos do Solterra produzem um totalidade combinado de 215 cv e 337 Nm de torque; o suficiente para 0-62 mph em um smidge menos de sete segundos. A bateria de 71,4kWh é o único tamanho oferecido e boa para 289 milhas com uma fardo em carros básicos de conclusão restringido, enquanto os modelos Touring-spec porquê o que dirigimos têm somente um alcance de 257 milhas, provavelmente porquê resultado de seus 20 maiores. -polegadas rodas.

Para contextualizar, as versões básicas do Padrão Y, Mustang Mach-E e Enyaq iV oferecem entre 250 e 280 milhas de alcance, no entanto, variantes específicas de todos os três podem quebrar a barreira de 300 milhas com relativa facilidade. os de Solterra carregamento rápido os recursos também não o diferenciam, chegando a 150kW relativamente médios. O carregamento de 10-80% usando um ponto de carregamento capaz dessa velocidade levará murado de meia hora, enquanto um 7,4kW caixa de parede em casa precisará de quase 12 horas para reabastecer totalmente a bateria.

A cabine é dominada pela enorme tela sensível ao toque medial de 12,3 polegadas e, felizmente, é ótima. A tela em si é sumptuoso e clara e os menus são muito pensados. Ele responde rapidamente aos toques e carrega rapidamente também. Todas as versões do Solterra vêm com wireless Apple Car Playtambém, mas você precisará de um cabo para usar Android Auto.

Por outro lado, o pintura de instrumentos de sete polegadas, embora ainda simples e nítido, não é um destaque. Uma vez que a feição também divisiva do i-Cockpit da Peugeot, os mostradores são montados supra do volante, o que não funciona para todos, pois os motoristas mais baixos podem ter o volante bloqueando segmento da tela – porquê experimentamos em primeira mão. Algumas informações úteis de EV, porquê a porcentagem restante da bateria, também estão faltando, embora uma atualização de software resolva isso a tempo, fomos informados.

O Solterra resiste à tendência de descrever com painéis e controles deslizantes sensíveis ao toque, em vez de usar botões e controles físicos em sua maior segmento, principalmente no volante. Os controles climáticos são uma combinação de interruptores físicos e de toque, e são razoavelmente fáceis de usar – certamente configurações melhores que tentamos que dependem totalmente da tela sensível ao toque de um sege.

O layout do console medial elevado e sobrecarregado de botões garante que as principais funções estejam ao alcance, mas também evita que a cabine pareça tão arejada ou espaçosa quanto a de um Skoda Enyaq ou Hyundai Ioniq 5. Não podemos culpar a qualidade; os plásticos resistentes e o uso de materiais de tecido no pintura ajudam a torná-lo tão premium quanto você pode esperar de um EV de quase £ 50.000.

Pule na segmento de trás do Solterra e você será recebido com muito espaço para os joelhos. O espaço para a cabeça é um pouco apertado, mas os bancos traseiros podem reclinar, o que os passageiros mais altos podem encontrar útil. No entanto, a falta de esteio das pernas para eles não pode ser corrigida, pois o piso elevado força as coxas para fora do pombo. Pelo menos os passageiros podem manter seus dispositivos carregados com um par de soquetes USB-C.

A bota de 441 litros tem um tamanho decente, mas significativamente menor do que um Skoda Enyaq iV ou Tesla Model Y, e não há ‘frunk’ sob o capô do Subaru. Também não há muitos recursos no boot, e os que estão presentes não são tão muito pensados. Pegue os ganchos para bolsas dobráveis, por exemplo; eles estão posicionados na guarnição ao volta da orifício do porta-malas, logo você terá dificuldade para pendurar qualquer sacola de compras de tamanho decente neles sem bloquear a porta traseira.

Você pode não esperar que um SUV elétrico de mais de duas toneladas seja o tipo de sege que elogiaríamos por seu desempenho, mas tiramos o chapéu para a Subaru por encontrar um ótimo meio-termo conseguido entre o manuseio capaz e um passeio estabelecido com o Solterra. Em termos de conforto de meio, o sege permanece formado em solavancos e faz um trabalho sólido em amortecer os choques dos passageiros. A cabine também é muito isolada do sonido da estrada, tornando o Solterra um ótimo cruzador de rodovia.

Fique rosto a rosto com algumas curvas e você descobrirá que o rolamento da carroceria é mínimo, enquanto a direção do Solterra é ligeiro o suficiente para facilitar as manobras pela cidade, mas ainda é muito ponderada e fornece uma sentimento de feedback do pneus dianteiros.

A entrega de pujança é suave com o par de motores elétricos e não temos motivos para duvidar do tempo de 0 a 100 km/h de 6,9 ​​segundos. A desaceleração é também impressionante porque a sensação de freio do Subaru é reconfortante e a transição entre a regeneração do motor elétrico e os freios físicos é quase imperceptível. O nível de regeneração do freio pode ser ajustado em tempo real por meio de pás montadas detrás do volante, enquanto a feição mais poderoso – quase capaz de guiar com um pedal, mas não faz o sege parar completamente – é acessada por meio de um botão no pintura de controle.

Infelizmente, o Solterra parecia ser mais atingido pelo clima insensível de inverno do que normalmente veríamos. Ele alcançou um número bastante decepcionante de 2,5 milhas por quilowatt-hora, enquanto um Skoda Enyaq que testamos ao mesmo tempo retornou 3,0mi/kWh. Nesse ritmo, o Subaru só poderia tapar 178 milhas antes que a bateria acabasse, em conferência com 231 milhas no Skoda. Simples, esperaríamos que o Subaru fosse mais eficiente nos meses mais quentes, mas quanto melhor? Precisamos testá-lo novamente para desenredar.

Uma vez que mencionamos, a Subaru manteve as coisas simples e está oferecendo somente dois níveis de conclusão e um punhado de cores exteriores para os clientes escolherem. As especificações limitadas de nível capital começam em £ 49.995 e vêm com rodas de liga ligeiro de 18 polegadas, porta traseira elétrica, controle de cruzeiro adaptativo, bancos dianteiros e traseiros aquecidos e volante aquecido, câmera de estacionamento de 360 ​​graus, espelho retrovisor do dedo e uma petardo de calor para aquecer a bateria com mais eficiência. O sege também é conciliável com o ‘Subaru Car App’ que permite verificar a quantidade de fardo restante, trancar o sege remotamente e até encontrar o sege quando estacionado.

A atualização para o conclusão Touring adiciona estofamento em pele sintético, rodas de liga ligeiro de 20 polegadas, teto solar panorâmico, sistema de som Harman / Kardon, carregamento sem fio de smartphone e assento elétrico do passageiro, mas a redução no alcance que mencionamos anteriormente. Os preços para esta versão do Solterra começam em £ 52.995 – cinco libras a mais do que um Tesla Model Y Long Range, que pode viajar 80 milhas a mais com uma fardo, para conferência.

Pode não ser tão peculiar quanto o Subarus de antigamente, mas os sucessos da marca japonesa ainda vêm da lei de fazer as coisas de maneira dissemelhante de todos os outros. No caso do Solterra, isso inclui tração nas quatro rodas porquê padrão e controles lógicos e fáceis de usar, que são combinados com magnífico tecnologia a bordo, desempenho e dinâmica de direção. No entanto, ele simplesmente não é tão prático ou eficiente quanto alguns de seus principais rivais, muitos dos quais também têm preços iniciais muito mais baixos.