Skoda Kushaq Monte Carlo DCT revisão de longo prazo, primeiro relatório – Introdução

O Kushaq da Skoda é um SUV que funciona em vários níveis. Por um lado, ele fala quando se trata de entregar a proposta de luxo de valor da Skoda. Isso não é um pouco fácil de realizar. Lembre-se, mesmo para se qualificar, ele precisa oferecer mais ‘lux’ e uma construção universal melhor, e isso sem que o preço ultrapasse os rivais do Japão e da Coréia. O trajo de esta edição de Monte Carlo conseguir marcar as caixas supra e se sentir mais premium é um trabalho muito feito. Mas o que exatamente é a edição de Monte Carlo e o que você ganha com um Kushaq regular?

Primeiro, vamos ver onde o Monte Carlo fica no panteão das edições especiais da Skoda. Agora a Skoda tem muitas submarcas. Há RS, é evidente, ou VRS, que obtém mais potência e desempenho e um interno mais esportivo. As edições Laurin e Klement são mais luxuosas e luxuosas e os modelos Greenline da Skoda (ainda não na Índia) são mais limpos e ecológicos. Depois, há leste, o Monte Carlo.

Agora, o nome Monte Carlo evoca todos os tipos de imagens, com a Fórmula 1 dominando. Mas não é a corrida de Fórmula 1 que a Skoda está comemorando ou prestando homenagem. O que a Skoda quer que você lembre é a legado sucoso do Campeonato Mundial de Rally ou WRC da flecha voadora, especificamente seu recorde invejável no ‘Monte’.

A cabine de Monte parece mais sofisticada, apesar de alguns destaques vermelhos ‘altos’.

O que faz o Rally de Monte Carlo se sobresair não é somente o glamour e o luz da largada no porto, mas a pura loucura e proeza das etapas competitivas. Eles serpenteiam pelas estradas montanhosas estreitas e sinuosas e vão sem aviso prévio do asfalto e do cascalho para a neve escorregadia e escorregadia.

Portanto, o que você ganha no Kushaq Monte Carlo? Muito, para principiar, quase nenhum cromo do lado de fora. Tudo cromado agora é preto, e isso faz com que o sinal Kushaq vermelho atraia os olhares. Com a grade, o queixo e o nariz com aprimoramento em preto e rodas esportivas de liga ligeiro de 17 polegadas (do qual design é ‘retirado’ da geração anterior Octavia RS 245), o Kushaq parece foda. Ele recebe pinças de freio vermelhas e emblemas ‘Monte Carlo’ proeminentes nos para-lamas. Devo expor que atrai muita atenção e olhares de pasmo, valendo a pena os Rs 70.000 adicionais que você paga.

O aprimoramento em plástico preto é geral, mal construído e tira a vibração de qualidade do Skoda.

a atualização para a cabine é um pouco barulhenta, principalmente o pintura vermelho e o console meão. Ainda assim, detalhes porquê a costura de contraste vermelho e o relevo ‘Monte Carlo’ nos encostos de cabeça funcionam muito, e vem com extras e recursos que realmente o tornam premium e privativo.

O recurso que ‘sinto’ a presença primeiro é o subwoofer. O baque extra é tão bom e completa o espectro de som muito muito. O ordinário não é exagerado ou avassalador, e a qualidade universal do som e o timbre são perfeitos. O sistema de áudio da Skoda pode não ser de marca, mas certamente é superior em muitos aspectos aos sistemas de marca dos rivais.

O trunfo extra do subwoofer soa muito muito, adiciona uma dimensão extra ao som.

É tão sedutor que me encontro alinhando uma lista de reprodução privativo em vez de somente tocar músicas aleatoriamente da minha livraria. O Monte Carlo também ganha pedais de alumínio, limpadores e faróis automáticos, luzes de LED, conectividade sem fio, bancos dianteiros ventilados, iluminação envolvente vermelha, seis airbags e sistema de monitoramento da pressão dos pneus, entre outros.

Há muito ponche sob o capô também. Infelizmente, zero além do que você obtém no Kushaq normal, mas leste Monte Carlo (você também pode obtê-lo com um 1.0 TSI) recebe o TSi de 150 cv, 1,5 litros e uma caixa de câmbio de dupla embreagem. Portanto, parece esportivo, ligeiro e tem muito desempenho que você pode explorar quando a oportunidade se apresentar. Eu me encontro realmente ansioso para guiar de manhã cedo e percorrer rapidamente pela cidade tarde da noite.

Esta bolsa de ferramentas é elegante e prática. As ferramentas não balançam e o velcro as prende no lugar.

É quando o Kushaq está no seu melhor sem esforço e jocoso. O que o torna particularmente jocoso é que o Skoda dirige lindamente. A direção é ligeiro, mas parece conectada, o Kushaq tem muita aderência e estabilidade, e toda vez que coloco o pé recta no soalho, o desempenho é possante e muito elástico. Adoro a sensação dos pedais de metal, e o que é particularmente bom é que você pode acessar os 150 cv a qualquer momento, pois a caixa de câmbio de dupla embreagem é super rápida nas mudanças.

O Kushaq também é relaxante para guiar no trânsito. É do tamanho manifesto e expediente o suficiente para entrar e transpor de brechas: ele se sente em moradia em nosso tráfico ‘na sua rostro’. E, porquê o motor funciona muito em baixa velocidade – com somente um mero sinal de turbo lag – o Kushaq está sempre pronto para se levantar e partir.

O passeio em baixa velocidade é um pouco rígido e costuma ser bastante movimentado em velocidades baixas e médias.

Você fica um pouco indeciso e indeciso em baixas velocidades da caixa de câmbio, e o passeio é um pouco rígido quando você está lento, mas essas pequenas imperfeições à secção, o Monte Carlo da Skoda parece muito realizado e sofisticado o suficiente para merecer atenção privativo. Luxo de valor que é um pouco mais premium e isso é ótimo.

Veja também:

Revisão de longo prazo do Volkswagen Taigun 1.5 TSI GT, relatório de 11.000 km

Revisão de longo prazo do Skoda Slavia 1.5 TSI, segundo relatório