Revisão do ícone Skoda Octavia vRS (Mk1, 2000-2006)

Poucas marcas conseguiram mudar sua reputação de forma tão abrangente quanto Skoda. Uma vez cândido de piadas sobre confiabilidade, o obreiro tcheco foi completamente reposicionado nas últimas três décadas uma vez que uma empresa confiável, inteligente e focada na praticidade que, em muitos casos, faz versões melhores de carros da marca-mãe. volkswagen. A transformação foi extraordinária.

Um verdadeiro marco nesta campanha de progresso ocorreu em 2000, quando a Skoda lançou o Octavia RS ou ‘Rally Sport’. Um Skoda focado no desempenho parecia um noção estranho, mesmo que a empresa tivesse sido responsável por esses veículos muitos anos antes e possuísse uma rica história no automobilismo. Os funcionários da Auto Express na idade ficaram surpresos com o desenvolvimento, que provou o quão longe a marca havia chegado.

No que diz reverência aos carros de desempenho, no entanto, o RS – que se tornou o vRS ou ‘Victory Rally Sport’ quando chegou ao Reino Unificado para evitar a ira de Ford – exibiu um tipo de pragmatismo semelhante ao da tarifa mais geral da Skoda. Em vez de fazer um tanto muito “lá fora”, o vRS adotou o comprovado motor turbo de quatro cilindros em risca de 1,8 litros e 20 válvulas já em serviço no Volkswagen Golf GTIa Audi TT e muitos mais modelos.

O Skoda foi um melhor que o Golfe, no entanto, usando uma versão ‘AUQ’ mais picante de 178 cv do motor EA113, que seu primo VW não obteria até um pouco mais tarde. Para seguir, a marca tcheca adicionou novas molas para diminuir o Otávia por 15 mm em rodas de 16 polegadas (com aros de 17 polegadas disponíveis uma vez que opção), sob as quais estavam algumas pinças de freio pintadas de virente.

Mesmo com as tampas iluminadas, um spoiler de inicialização e algumas outras adições estéticas, o vRS não grita sobre seu desempenho, mas isso é metade do apelo. E por dentro, é uma história parecida; você obtém um botão de engrenagem de formato estranho com o logotipo vRS no topo, alguns mostradores preto e branco de dois tons, e isso é tudo o que há para diferenciá-lo de qualquer outro Octavia de primeira geração.

Há também uma exuberância de plásticos rígidos e uma sensação universal de melancolia, que diz mais sobre a abordagem típica do design de cabine da idade, em vez de qualquer coisa sobre oriente sege especificamente. Ou por outra, as coisas tomam um rumo muito mais interessante quando você liga aquele incomum pote de quatro válvulas de 20 válvulas e segue seu caminho prazenteiro.

Levante Octavia faz secção da frota de legado da Skoda no Reino Unificado. não é tão muito usado quanto o mk1 vrs médio, com muro de 72.000 milhas no relógio, e está em ótimas condições no universal. Ah, e ainda parece rápido todos esses anos.

Uma caixa de câmbio de cinco marchas em vez de uma de seis marchas parece um tanto incongruente para um sege de desempenho hoje em dia, mas uma tira baixa a média enérgica torna o motor maleável, logo o uso de cinco relações mais longas não importa tanto assim. Se quiser, basta deixá-lo em terceiro e deixar que os 235 Nm de torque que chegam de unicamente 1.900 rpm o arrastem para fora de cada curva. E logo, a partir de 3.000 rpm, o 1.8 realmente entra em ação, oferecendo um proporção surpreendente de exaltação e uma nota de motor bastante áspera. Não é a trilha sonora de quatro potes mais emocionante que você já ouviu, mas também não é um estrondo repugnante.

Certamente não é um motor que implora para ser redline, não unicamente por desculpa do sonido zero interessante na extremidade superior; o pico de potência chega a unicamente 5.500 rpm, logo não faz sentido se aventurar mais.

Ao trocar as engrenagens, a troca de marchas é satisfatória, com um lançadura limitado e preciso, embora não ofereça muita sensação de conexão mecânica. Se tivéssemos um, também teríamos um botão de engrenagem de formato mais convencional.

Mas provavelmente não procuraríamos fazer zero drástico em termos de manuseio, porque o vRS é bastante bom fora da caixa, desde que os componentes da suspensão tenham sido atualizados dentro do cronograma. Há uma conformidade maravilhosa com o passeio que você não consegue nos equivalentes modernos deste sege, que vê o vRS fluir com a estrada lindamente. O uso de rodas pequenas (para os padrões de hoje) ajuda, mas o amortecimento também é muito medido.

A compostura combina com o conforto. Há um proporção razoável de rotação da carroceria, mas nunca parece que vai tombar nas maçanetas das portas durante curvas mais difíceis. Esses momentos também revelam que o front-end está surpreendentemente disposto a mudar de direção, enquanto a direção oferece uma pitada de feedback bem-vinda para seguir seu peso preciso e velocidade decente trava a trava.

Levante não é um sege que parece ter mais de duas décadas. É uma coisa genuinamente aprazível de se azafamar. E uma vez que os níveis de potência são razoavelmente modestos, você pode dar uma boa escondida sem atingir velocidades absurdas.

O Mk1 Octavia vRS mostra que, se você convencionar todos os fundamentos, não precisará de uma miríade de modos e configurações. Em um Octavia vRS atual com amortecedores adaptativos, existem centenas de combinações potenciais diferentes para vários aspectos, incluindo suspensão, direção e motor. No Mk1, não há nem mesmo um botão ‘Sport’ para procurar se você estiver em uma boa estrada; um botão para desativar o ESP é o mais multíplice provável. Você unicamente dirige um pouco mais poderoso se quiser, ou não se, muito … você não. Você decide o ‘modo’ de negócio com o quanto você exercita o pé recta e o quão hostil você faz suas entradas de direção.

Quando dirigido de forma mais calma, o vRS torna-se um cruzador maravilhosamente relaxante. É tristonho, refinado e confortável. Também é prático, com aquela garupa tipo fastback da carroceria Octavia dando 500 litros de espaço no porta-malas e muito mais com os bancos traseiros totalmente rebatidos.

Mas não oferece uma personalidade de ‘Mr Hyde’ para combinar com o ‘Dr Jekyll’, ou um Hulk para complementar o Bruce Banner. Embora o vRS seja risonho para encaminhar rápido, ele permanece bastante contido, mesmo quando dirigido com força. Dê um passo adiante e você descobrirá que não é a última vocábulo em aderência frontal ou velocidade absoluta. Outros modelos da idade fizeram muito mais nesse sentido.

No entanto, esse tem sido o apelo do Octavia vRS. Cruzando com a vida de produção deste sege havia opções uma vez que a decolagem sobreviragem feliz EP3 Honda Civic Tipo R e a Seat Leon Cupra R, oriente último usando muitos dos mesmos ingredientes do vRS para fazer um tanto mais extremo. Mas nem todo mundo quer um tanto tão focado e, para essas pessoas, o Mk1 Octavia vRS foi a escolha ideal. É gratificante ver que, mesmo com seus níveis adicionais de complicação,
A versão atual da Skoda oferece praticamente a mesma coisa.

O que dissemos logo

“Dez anos detrás, a perspectiva de um Skoda esportivo seria impensável. Hoje, no entanto, com as vendas em lesma cada vez maior e uma imagem que se torna mais moderna a cada dia, parece um movimento lógico para a ambiciosa marca tcheca.

O RS é uma soma bem-vinda à risca Octavia revisada, porque combina um motor potente com um chassi mais aguçado.

Embora os entusiastas da direção possam desvendar que ele oferece poucas emoções radicais, o pacote uma vez que um todo combina muito muito”.

Interessado em comprar um?

O Mk1 Skoda Octavia vRS tem sido uma espécie de pechincha de sege de desempenho por um tempo agora, mas o outro lado disso é que muitos exemplos acabaram nas mãos de proprietários que não estão dispostos a gastar o verba necessário para manter um em bom estado de funcionamento.

Isso pode ter um tanto a ver com o traje de não possuir muitos Mk1s à venda quando verificamos os classificados, em conferência com um suprimento copioso de Mk2s; é um tipo de sege semelhante que é um passo avante em praticamente todas as áreas, portanto, é uma boa selecção.

Se você estiver em um Mk1 e conseguir rastrear um, verifique se ele possui histórico de serviço. O motor EA113 é uma unidade robusta, mas é importante que seus intervalos sejam respeitados, mormente a troca de cambelt que é necessária a cada 60.000 milhas ou quatro anos.

Falhas comuns incluem pacotes de bobinas com defeito, travamento médio temperamental e, em modelos imobiliários, ferrugem na porta traseira. Agora, esses carros também são velhos o suficiente para que você fique de olho na ferrugem, embora não sejam conhecidos por serem piores do que os rivais contemporâneos do verme de estanho.

O Mk1 vRS é um sege popular para ser remapeado. Se isso foi feito para sua compra em potencial, certifique-se de que foi feito por um lugar venerando e lembre-se de que um sege remapeado provavelmente foi dirigido com mais força do que a média.