Imagine se, há 10 anos, alguém lhe dissesse que, daqui a uma dez, a montadora que você mais admiraria seria a Hyundai. Você daria risadinhas até transpor do seu Recaro.
A única maneira de seu eu do pretérito ver que essa asseveração fantasiosa é verdadeira – que o trabalhador coreano de hatchbacks econômicos comuns (com unicamente uma ligeiro pitada de rally em sua história) poderia passar de pônei a puro-sangue em tão pouco tempo – é se o mundo recebeu uma poderosa sacudida.
Graças a uma pandemia global, uma erradicação completa da honra de nossos líderes mundiais e alguns de nossos direitos humanos de longa data em risco, parece um planeta muito dissemelhante agora do que há 10 anos.
Mas não é essa redefinição cultural que nos fez olhar para a Hyundai de maneira dissemelhante. Não, foi a Hyundai que mudou drasticamente, e a montadora estava nessa trajetória muito antes de grandes eventos mundiais forçarem sua ingressão em nossas vidas.
Foi em 2016, com o lançamento da marca de performance da Hyundai, N, que deu o tom para a reinvenção da empresa. E nós não estávamos preparados. De jeito nenhum.
Cobri a revelação do primeiro N, o i30 N. Isso mostra uma vez que tínhamos pouca fé na Hyundai que eu, o membro mais jovem da equipe da revista em que trabalhava na quadra, fui enviado para ver sua inauguração. Pensávamos que sabíamos o que estava por vir.
Você vê, nós dirigimos o padrão de desempenho da marca mana da Hyundai, o Kia Proceed GT. Esta escotilha quente era muito equilibrada e enérgica. Foi aprazível. Mas você não queria um.
Havia o Kia Stinger também. Nascente coche mostrou uma promessa real. Tinha a base de um desempenho incrível, mas era finalizado com um esmalte de mercado de volume – do tipo que deixa um paladar amargo na boca dos amantes de carros.
Portanto, sabíamos o que esperar deste novo hot hatch da Hyundai. Um hatchback esportivo, mas zero que preocupasse um VW Golf GTI, e um pouco que não visse onde um resultado Renaultsport tinha ido.
Mas rostro, estávamos errados. O i30 N foi um hot hatch muito feito. Feito do jeito que você gostaria. Estava referto de toques que só poderiam ter vindo de pessoas que amam carros de basta desempenho. No tique-taque, soou uma vez que um coche WRC se escondendo em uma dimensão de serviço. Para mim, a luz de freio triangular gritava ventilação do capô Manta 400.
E foi projetado corretamente. Ele tinha um diferencial de deslizamento restringido e um chassi resistente. Prendeu quando você quis; escorregou quando você não o fez. Todo o sistema de direção era novo porque o i30 normal não era rígido o suficiente e não fornecia sensação suficiente.
Esse último ponto não é o vestuário mais sexy, mas é o tipo de modificação profunda e rostro que raramente passa pelos contadores de uma montadora. Isso mostra uma vez que a Hyundai se dedicou a tornar o i30 N um concorrente adequado para hot hatch. Talvez, mesmo à custa de qualquer lucro. Sempre presumi que a Hyundai perde moeda com o i30 N, porque parece ter sido projetado com requinte.
Vale a pena a falta de lucro, porque o i30 é a base da marca N. Se não fosse tão potente, se fosse, digamos, uma vez que o Kia Proceed GT, não estaríamos aplaudindo agora.
O i30 N foi a faísca que nos fez virar a cabeça para o leste e prestar atenção à Hyundai. O Kona, o Veloster e o i20 receberam o tratamento N com o mesmo sucesso do original.
Depois, há os modelos Hyundai sem desempenho, dos quais simplesmente não conseguimos tirar os olhos. O Ioniq 5 pode ser um hatchback elétrico – um enorme – mas parece que deveria ser restrito a uma mesa giratória que gira lentamente – é muito futurista para ser um coche que você pode simplesmente comprar. A van da Hyundai, a Staria, é também intrigante. Ambos são impressionantes de parar na rua … um hatchback e uma van.
Em seguida, chegamos aos carros-conceito e protótipos reais da Hyundai. Esses tipos de carros, máquinas fantasiosas que nunca chegarão à produção, raramente são emocionantes. Muitas vezes de fisionomia maravilhosa, sem incerteza, mas geralmente são projetados para serem exibidos em salões de automóveis obsoletos. Seu único propósito é se gabar de novas tecnologias espúrias e deixar os caras da indústria e do design quentes sob seus lenços internos.
A Hyundai não recebeu esse memorando. Os conceitos da marca coreana querem nos mostrar – pessoas que realmente compram e amam carros, não tipos de design da indústria e futurólogos – para onde a empresa está caminhando. Os protótipos da Hyundai geralmente cheiram a borracha queimada, de forma cintilante.
Para mostrar seus futuros sistemas de transmissão, a Hyundai colocou seus motores elétricos em Velosters radicalmente redesenvolvidos para fazer não um, mas dois carros de tração traseira com motor mediano na forma do N ETCR e do RM20e. Nascente último tem mais de 800cv.
Uma das criações mais bizarras da empresa é o iMax N, uma van flutuante de oito lugares de basta desempenho. Alguém na Hyundai é um dajiban fã, claramente.
Depois, há o restomod Grandeur mais tranquilo, mas não menos cativante, que a Hyundai fez em 2021. Um sedã Grandeur original, mas com o fulgor, a elegância e as luzes de matriz de uma visão de porvir dos anos 80. É retrô sem parecer berrante, rememorativo sem invocar a atenção e bem-humorado sem ser uma piada. É perfeitamente julgado.
Apesar desses triunfos, a Hyundai conseguiu se superar recentemente. No início de 2022, lançou dois conceitos que aproveitam a tecnologia do novo mundo e a liberam de uma forma que parece ter – se não soubéssemos – a aprovação de Speedhunters estampada em tudo.
O primeiro é o RN22e, essencialmente uma versão N do sedã Ioniq 6 da Hyundai. No verdadeiro adorável estilo N, é azul simples, tem muita potência (569 cv) de dois motores elétricos, um para cada eixo, e vetorização de torque na traseira. É a fisionomia que é mais surpreendente, no entanto. Nunca houve um coche de corrida GT3 feito de um sedã, porque isso seria um contra-senso. Mas pareceria incrível e sabemos disso porque é exatamente logo que o RN22e se parece. Asa maciça, difusor enorme, postura ampla, arcos empolados e tudo mais.
O melhor desses dois conceitos, no entanto, é o N Vision 74. Ele combina o estilo retrô, basta desempenho e pura atitude prazenteiro de todos os conceitos da Hyundai que abordamos e inclui esses atributos em um pacote selvagem em forma de cunha.
A base para o N Vision 74 é um noção Hyundai Pony Coupé projetado por Giorgetto Giugiaro para o Salão Veículo de Turim de, sim, você adivinhou, 1974. Uma versão atualizada, modernizada e elétrica deste coupé moderno teria sido adorável. Isso nos faria conversar e compartilhar algumas fotos online, assim uma vez que o restomod Grandeur fez.
mas a hyundai não parou por aí e, rostro, estamos gratos. Ele pegou o noção dos anos 70 e fez o que, muito, qualquer um de nós faria com ele. O que faríamos se tivéssemos um orçamento interminável e a combinação certa de reverência e desrespeito ao patrimônio da empresa.
O N Vision 74 possui um kit de carroceria estilo silhueta do Grupo 5 dos anos 1970. Grandes arcos de caixa larga que terminam abruptamente nas portas para deixar buracos de resfriamento na frente e detrás. Suas rodas são uma vez que uma versão limpa dos turbofans encontrados em um Trans Am Audi 200 Quattro, grandes e suaves. E, para não unicamente ouvir os destaques das corridas do século pretérito, ele possui um enorme pacote aerodinâmico moderno, incluindo uma asa, difusor e divisor.
Por que ele precisa de tanto downforce é desconcertante, porque as fotos oficiais mostram que ele é bravo nas curvas, lateralmente, muito antes de qualquer vértice. Eu sei que as imagens não são reais, unicamente renderizações digitais, mas fotos uma vez que esta mostram a intenção da Hyundai. É logo que ele quer que você veja seus carros, em plena trava oposta. Essa é outra coisa sobre a Hyundai que você deve contemplar.
A Hyundai parece determinada a provar que o porvir, V8 e sem gasolina, ainda será irresponsavelmente recreativo. O N Vision 74 tem dois motores elétricos, mas ao contrário do RN22e, ambos são para o eixo traseiro para facilitar a pulverização da borracha. Também é movido a hidrogênio, nossa ‘novidade’ forma de propulsão favorita. Zero desse longo tempo de trouxa.
Parece que há alguém uma vez que nós – alguém com Eurobeat pontuado pelo soído de indução 4A-GE tocando sempre em nossas cabeças – que está tomando decisões na Hyundai. Caramba, mais de uma pessoa. Parece que tem um time de pessoas que realmente amam carros lá.
É por isso que admiro a Hyundai agora. Cada um de seus conceitos ou carros de desempenho parece que um de seus companheiros de coche está detrás dele. Você meio que espera que cada novo coche seja revelado da mesma forma que um colega anunciaria quando comprou, fez ou fez um pouco truão. Em vez de um pomposo press release em PDF, você obteria um Whatsapp com uma foto e um simples ‘Veja isso’.
Will Beaumont
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Fotografado por Mark Riccioni
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Imagens Adicionais cortesia de hyundai
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