Os EVs agora começam em $ 27.000, tapume de $ 20.000 aquém do preço médio de transação de veículo novo. Isso é bom para todos. Exceto para os preços das ações.
De Lobo Richter para RUA DO LOBO.
A Ford anunciou hoje que cortou o preço sugerido de seu Mustang Mach-E ano-modelo 2023, dependendo do protótipo, em uma fita de US$ 600 a US$ 5.900, e sua opção de bateria estendida em US$ 1.600. Isso eleva o preço mais ordinário do Mach-E para US$ 45.995, o que é exclusivamente abaixo do preço médio de transação para todos os veículos novos de $ 46.400.
A Ford não está cortando preços e, portanto, suas margens de lucro, por indulgência de seu coração, mas porque é forçada pela concorrência – e está ficando para trás. A Ford admitiu isso: disse que os cortes de preços são projetados para manter o Mach-E “competitivo no mercado”. Dizia: “Não vamos ceder terreno a ninguém”. O Mach-E foi o terceiro EV mais vendido nos EUA em 2022, depois do Padrão Y da Tesla e do Padrão 3 da Tesla.
A Tesla fez uma grande rodada de cortes de preços em janeiro nos EUA, inclusive para seu Model Y, um SUV crossover que concorre diretamente com o Mach-E. A Chevrolet cortou os preços de seus EVs produzidos em volume, o BOLT e o BOLT EUV. Kia e Hyundai também reduziram os preços de seus modelos de crossover elétrico. A Nissan cortou o preço de seu EV.
Existem SUVs crossover elétricos no mercado nos EUA com preços mais baixos do que os preços reduzidos da Ford ou da Tesla, incluindo modelos da Kia, Hyundai e Volkswagen. Em seguida os cortes de preços, os preços sugeridos dos modelos básicos do Nissan Leaf e do Chevrolet Bolt estão na fita de $ 27.000; eles estão tapume de $ 20.000 aquém do preço médio de transação de veículos novos.
Logo o calor está ligado. Esses cortes de preços são a evolução oriundo de uma indústria relativamente novidade (EVs) com barreiras de ingresso muito baixas e muitos novos entrantes que atraíram grandes quantias de verba dos investidores.
Os clientes que ainda estão esperando pelo Mustang Mach-E que encomendaram obterão “maquinalmente” o preço reduzido, disse a Ford. E a Ford “vai entrar em contato diretamente” com os clientes que compraram depois de 1º de janeiro e já receberam a entrega. Os clientes que receberam a entrega antes de 1º de janeiro estão sem sorte.
Ford, em sua Comunicado de imprensa hoje, disse que está aumentando a produção do Mach-E agora que suas cadeias de suprimentos de EV estão “ficando online”, a termo de “ajudar a reduzir o tempo de espera do cliente e aproveitar os custos simplificados”.
As cadeias de suprimentos na indústria automotiva são notoriamente complexas e, para produção em larga graduação, levam muito tempo para serem construídas. Os VEs exigem diferentes cadeias de suprimentos, inclusive para os componentes de acionamento elétrico e, principalmente, para as baterias e materiais. A Tesla está anos primeiro na construção de suas cadeias de suprimentos.
A Ford tornou-se famosa por aumentar o preço de seu elétrico F-150 Lightning três vezes seguidas, mais recentemente em dezembro, por um totalidade de $ 16.000. Mas, por enquanto, enfrenta pouca concorrência em picapes. A Tesla ainda não tem uma picape à venda, apesar de ter prometido desde 2019, e o único outro concorrente com picapes é a Rivian, uma montadora iniciante.
A Tesla teve as maiores margens de lucro da indústria automobilística – a diferença entre o preço de venda e o dispêndio de fabricação do veículo. O produtor de subida margem pode reduzir os preços mais do que os concorrentes de margem mais baixa, e ainda lucrar verba, e assim pode ser ofensivo na proteção de sua participação no mercado, que está sob pressão de outros fabricantes de veículos elétricos.
A Ford disse: “O preço atualizado faz secção do projecto da Ford para manter o SUV competitivo em um mercado em rápida mudança, ao mesmo tempo em que fortalece a posição da Ford uma vez que a segunda trabalhador de EV dos EUA, à medida que continua a escalar essa secção do negócio”.
A China é o mercado de EV mais vibrante, maior e competitivo do mundo, com centenas de fabricantes de EV. Os veículos da Tesla fabricados na China estão entre os modelos dominantes. Em janeiro, a Tesla cortou os preços na China pela segunda vez em três meses para se manter competitiva.
A dinâmica de EV está abalando as auto-satisfeitas montadoras nos Estados Unidos e seu comportamento oligopolista. E agora eles estão agitando as montadoras no Japão.
A Toyota, a maior montadora do mundo, perdeu completamente a dinâmica da bateria EV, se interessando por veículos movidos a célula de combustível de hidrogênio. Ele construiu alguns EVs. Mas eles são baseados em modelos projetados para motores de esbraseamento interna e adaptados com trens de força elétricos, o que é custoso e não é o ideal por vários motivos. E assim a Toyota foi deixada irremediavelmente para trás. O push veio na semana passada, “literalmente”, por assim expressar, quando a CEO Aiko Toyoda foi substituída uma vez que CEO.
Mas agora, a Toyota está anos atrasada e ainda não possui um design de EV em branco, nem possui as cadeias de suprimentos para produzir em volume o que quer que seja. Outras montadoras cometeram erros semelhantes ao iniciar com EVs, incluindo a BMW.
Para a indústria automobilística em universal, os veículos elétricos são a única espaço em que as vendas estão crescendo aos trancos e barrancos. Vendas de veículos com motores de esbraseamento interna têm flacidez.
A indústria automobilística herdada precisava ser sacudida. E para crédito de Musk, ele os abalou. Mas agora eles estão acordando, e são gigantes, e têm religião enquanto almoçam. No caso da Ford, foi a ameaço do Cybertruck da Tesla que fez isso. Se a Ford perder suas vendas de picapes, isso será feito uma vez que montadora.
A ironia é que o Ford F-150 Lightning está disponível agora, com pessoas reais dirigindo, enquanto o Cybertruck ainda não existe e pode não entrar em produção em volume até 2024, se é que alguma vez.
As startups de EV nos EUA – apesar de consumir muitos bilhões de dólares em investimentos – ainda não fizeram muitos avanços na produção em volume de EVs. Mesmo a Rivian, a mais bem-sucedida das startups, ainda está produzindo números relativamente pequenos.
Mas Rivian tem uma picape. E a Tesla não. E a GM também não e, em vez disso, está mancando de proclamação vazio em proclamação vazio. A Toyota nem pensa em fazer uma picape elétrica. A Stellantis finalmente está pensando nisso e revelou no início de janeiro um protótipo Ram elétrico que deve entrar em produção em 2024, talvez. Nos EUA, as picapes ICE há anos vendem muito e fazem verba com margens de lucro enormes. Logo isso deve ser interessante.
A chegada em larga graduação de EVs sacudindo os auto-satisfeitos oligopolistas legados das montadoras é uma grande coisa para a economia dos EUA. As centenas de bilhões de dólares que estão sendo investidos nos EUA na produção de veículos elétricos são ótimas. Para os consumidores, mais opções, mais concorrência e cortes de preços são ótimos.
Mas não é uma grande coisa para as ações dos atuais ou futuros fabricantes de EV, que estão sendo marteladas hoje no momento, incluindo Ford (-2,6%), Tesla (-4,8%), GM (-3,6%), Stellantis ( -2,6%) e Rivian (-8,2%). Os estoques pós-SPAC dos fabricantes de EV que estão produzindo em volume exclusivamente perdas em vez de EVs já foram aniquilados.
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