[KH Explains] Em terreno de Hyundai-Kia, montadoras menores lutam pela sobrevivência

SsangYong Motors, Renault Korea Motors e GM Korea estão enfrentando outro ano reptante pela frente, com o grande impulso de vendas do líder de mercado Hyundai Motor Group mostrando poucos sinais de diminuir.

A Hyundai e sua afiliada menor Kia, impulsionadas pela demanda por seus modelos totalmente elétricos, venderam 688.884 e 541.068 veículos, respectivamente, em morada no ano pretérito. Sua participação de mercado permaneceu potente em quase 90% em um mercado com um totalidade de 1,39 milhão de unidades vendidas, excluindo muro de 300.000 vendas de carros importados.

Para os rivais menores, a principal prioridade não é buscar um progressão drástico nas vendas mornas, mas salvaguardar os 10% de participação de mercado restantes juntos, o que é considerado uma traço de resguardo crucial para a sobrevivência.

SsangYong pretende reiniciar sob novidade propriedade

Entre as três montadoras, a SsangYong vendeu o maior número de veículos no ano pretérito – 68.666 – superando a rival Renault, que tinha 52.621 veículos, e a GM, com 37.237.

A SsangYong representava uma modesta participação de mercado de 5 por cento, em confrontação com 3,7 por cento da Renault e 2,7 por cento da GM.

Enquanto seus concorrentes menores sofreram perdas de vendas, a SsangYong registrou um prolongamento de 21,8% nas vendas ano a ano, com seu principal SUV de médio porte Torres respondendo por um terço das vendas totais.

“Torres adotou características de design aprimoradas do Musso da SsangYong e tinha um preço razoável para os consumidores”, disse um funcionário da SsangYong. Lançados em 2022, os modelos movidos a gasolina de Torres custavam 26,9 milhões de won a 30,4 milhões de won (US $ 21.800 a US $ 24.600), quase 12 milhões de won mais baratos que o Santa Fe da Hyundai e o Sorento da Kia.

A estratégia de sobrevivência número 1 da endividada SsangYong Motor tem vendido carros mais baratos e visa consumidores sensíveis a preços, que não comprariam carros Hyundai, disseram especialistas do setor. Nascente ano, a montadora deve repetir a estratégia com seus veículos elétricos.

Aproveitando a popularidade do Torres movido a gasolina, a montadora planeja lançar sua versão elétrica, provisoriamente chamada de U100, que compartilha a mesma plataforma EV desenvolvida pela trabalhador chinesa de baterias BYD.

Também está em curso o KR10, uma reinicialização completa de seu hardcore SUV Korando em 19 anos, com planos de lançar versões totalmente elétricas e a gasolina até 2024. A montadora depositou grandes esperanças nos amados recursos off-road do sege para reviver o identidade mediano da marca.

O impulso renovado da montadora ocorre depois que ela foi adquirida por um quarto proprietário, o KG Group, no ano pretérito, depois um fiasco de propriedade de décadas. Em março, será relançado com um novo nome, KG Mobility, encerrando os 35 anos de história da marca SsangYong.

Os especialistas pediram uma abordagem mais ousada de somar uma traço completamente novidade, em vez de depender dos antigos carros de sucesso.

“A SsangYong deve desenvolver uma ampla gama de SUVs para se restaurar uma vez que uma usina de SUVs”, disse Park Cheol-wan, professor de engenharia automotiva da Seojeong University.

“Os consumidores já veem o Torres uma vez que um protótipo macróbio, considerando as tendências automotivas em ritmo vertiginoso.”

“Quando se trata da rivalidade com a GM e a Renault em morada, a SsangYong leva vantagem porque está comprometida em expandir os investimentos apoiados por sua novidade controladora coreana”, acrescentou.

A SsangYong foi adquirida por duas montadoras estrangeiras – a chinesa SAIC Motor em 2004 e a indiana Mahindra em 2011. Em seguida décadas de propriedade estrangeira, o déficit amontoado da empresa ficou em 1,2 trilhão de wons no terceiro trimestre do ano pretérito.

Sem saída imediata para GM e Renault

Ao contrário da SsangYong, os especialistas não veem saída imediata para as unidades coreanas da GM e da Renault, que sofreram com a desaceleração das vendas nos últimos anos.

No ano pretérito, as vendas domésticas da GM Coréia despencaram 31,4%, para 37.237 unidades em relação ao ano anterior, enquanto a Renault Coréia registrou uma queda de 13,9%, para 52.621 unidades.

Durante o mesmo período, suas vendas no exterior aumentaram 11,7% para a GM e 63,3% para a Renault, respectivamente, sinalizando que suas operações coreanas estão cada vez mais atuando em sua base de exportação, não de produção.

“No pretérito, a Coreia do Sul foi um núcleo estratégico para a GM e a Renault expandirem sua presença no leste da Ásia”, disse Kim Pil-su, professor de engenharia automotiva da Daelim University.

“Com Hyundai e Kia lançando carros de qualidade a preços mais baratos, o posicionamento estratégico das duas marcas tornou-se duvidoso porque seus carros estão perdendo competitividade de preço.”

Park repetiu a opinião, citando os anos em que os sedãs Chevrolet Impala e Malibu da GM gozavam de popularidade na Coréia por pretexto de seus preços mais baratos, mas isso não funcionaria mais, disse ele.

Outrossim, conflitos freqüentes de gerenciamento de trabalho levaram as montadoras apoiadas por estrangeiros a manter uma postura discreta cá, disse Park.

“Depois de anos de paralisações repetidas e negociações coletivas tensas, tanto a GM quanto a Renault parecem menos comprometidas com o mercado coreano”, disse ele.

Especialistas dizem, no entanto, que a Coreia continua sendo um “banco de testes” para as duas montadoras, que é a principal razão para elas ficarem.

“Parece possuir qualquer tipo de crença de que, se um novo protótipo de sege sobreviver à tendência automotiva em rápida mudança cá, ele pode funcionar muito em qualquer lugar”, disse Park.

Em procura de um progressão, a GM Korea, que recebeu um subvenção de 810 bilhões de wons do Banco de Desenvolvimento da Coreia, está programada para lançar uma versão atualizada de seu SUV compacto Trax, que deve ser um pouco maior que o Trailblazer, o mais vendido.

Até 2025, a montadora planeja importar e vender 10 modelos de carros, com o protótipo de picape premium GMC Sierra aguardando seu lançamento na Coréia leste ano. Juntamente com a Chevrolet e a marca de luxo Cadillac, a GM Korea pretende variar seu portfólio de marcas e atender às necessidades dos consumidores coreanos que preferem marcas globais a modelos de carros exclusivos da Coreia.

Ao contrário da GM Coréia, a Renault Coréia não tem planos para novos lançamentos leste ano.

“Faremos atualizações nos modelos existentes, preparando um projecto de longo prazo para a recuperação dos negócios”, disse um representante da Renault.

Até 2024, pretende lançar um sege híbrido com a Geely Automobile Holdings, com sede na China, primeiro exclusivamente na Coréia e depois visar os mercados globais. O protótipo SUV de médio porte adotará a plataforma de arquitetura modular compacta da Volvo.

“Se o novo SUV não vender muito, será unicamente um fracasso restringido ao mercado sul-coreano, o que pode mitigar o fardo da montadora global”, disse uma natividade do setor sob requisito de anonimato.

“A Renault Coréia está enfrentando a pior situação cá, não conseguindo escoltar a tendência de mudança rápida com novos modelos de carros e pouco investimento em pesquisa e desenvolvimento”, disse Park, o professor.

“O compromisso da empresa-mãe é o mais importante, mas parece que a confederação entre a francesa Renault e a marca japonesa Nissan é fraca devido à competição para assumir o controle do grupo Renault.”

Por Byun Hye-jin ([email protected])