Ainda é um SUV familiar incrivelmente atencioso

Oriente SUV irá avisá-lo sobre deixar crianças no coche, repreendê-lo por meio de um aplicativo de smartphone se você ainda consegue deixar as crianças no coche e expor quem está desafivelado na segmento de trás para que você possa repreendê-los. Existe até um interfone para os pais no coche. Sério, parabéns à Hyundai por saber seu público. Nunca dirigi um coche tão centrado nas crianças, e isso inclui as minivans de segunda mão que meus irmãos da fraternidade possuíam. É verdade que todos esses são recursos com os quais os proprietários de minivans modernos estarão familiarizados. Mas se você encontrar que uma minivan atrapalha seu estilo, a Hyundai está cá para ajudar.

Hyundai e Kia têm feito home run em seguida home run ultimamente, entregando rebatidas porquê o Ioniq 5 e Kia EV6 (nosso Melhor EV de 2022, se você ainda não ouviu) que estão redefinindo as montadoras porquê marcas bacanas e de qualidade. Só faz sentido que essa superioridade se infiltre em seus crossovers de três fileiras de pão com manteiga, e o atualizado Palisade 2023 está definido para mudar mais percepções e facilitar a vida de muitas famílias.

O Palisade de três fileiras é o maior SUV da Hyundai, ficando supra do Santa Fe. Já existe desde 2019, mas recentemente recebeu alguns atualizações de estilo e luxo para 2023. O remate XRT escurecido de nível intermediário também é novo levante ano.

A frente com facelift do Palisade parece mais quadrada, com uma grade retangular mais larga com muito cromo (ou remate preto, no caso do XRT) e LEDs verticais empurrados ainda mais para as bordas do coche. Isso faz com que pareça mais largo do que antes, embora permaneça do mesmo tamanho. Na traseira, os faróis de ré e de neblina unem-se em uma única barra de luz subordinado. No universal, é uma aspecto mais limpa e um lembrete de que menos costuma ser mais quando se trata de atualizações no meio do ciclo (olhando para você, Jaguar F-Type.)

Por dentro, é praticamente a mesma história. Um novo volante de quatro raios enquadra o cluster de medidores digitais e a integração do pintura da tela de 12,3 polegadas é mais suave do que antes. Android Auto e Apple CarPlay são padrão. Os passageiros da segunda fileira recebem um banco de três lugares ou duas cadeiras de capitão, dependendo do nível de remate, e a terceira fileira é um banco.

O Palisade balança o mesmo V6 naturalmente aspirado de 3,8 litros e automático de oito marchas de antes, e você pode escolher tração frente ou nas quatro rodas.

Guiar o Palisade é, em uma vocábulo, reconfortante. Uma série de recursos de segurança ativa, dinâmica de direção suave e uma visão dominante da estrada conspiram para expor: “Relaxe, eu entendi”. Embora seja um SUV grande, direção precisa, espelhos enormes e linhas de visão claras significavam que garagens de vários andares eram os únicos lugares onde o Palisade sentia seu tamanho. Não tive nenhum problema em estacionar em paralelo ou velejar pelas ruas da cidade. O manuseio também é esperançado, com controle corporal venerando e esforço de direção que aumenta naturalmente. Esta não é uma revisão de escavação de desfiladeiros, mas o Palisade não teve nenhum problema em manter um ritmo razoável através de varredores de serra, e sua direção e chassi me disseram o suficiente sobre o que estava acontecendo para que as coisas não parecessem incompletas. Embora as temperaturas quase não tenham derribado inferior de 60 graus durante minha semana com o coche em LA, não tenho dúvidas de que, com pneus de inverno adequados, seria uma ótima maneira de chegar à serra de esqui ou à morada da vovó.

O trem de força V6 de 3,8 litros da Hyundai é a segmento menos premium do Palisade. Ele se levanta e vai, mas eu gostaria que fosse um pouco mais fácil. A potência e o torque máximos chegam a 6.000 e 5.200 rpm, respectivamente, e trabalham duro para aumentar a velocidade. Quero ouvir reduções de marcha triplas em gritos de V6 quando estou passando no novo Nissan Z, não em um SUV de três fileiras. Porquê minha colega Kristen Lee apontou em seu revisão do Kia Telluride mecanicamente idêntico, um quatro cilindros turboalimentado com um sistema híbrido geraria mais torque utilizável e aumentaria a eficiência para os proprietários de direção diária.

O Palisade está repleto de auxiliares de direção e recursos de segurança que eliminam o estresse do deslocamento. Ao dar a partida, o coche apita e vibra o pedal do freio se você estiver em marcha à ré e alguma coisa rolar detrás de você. Ok, não é revolucionário – todos nós já vimos comerciais de carros, perceptível – mas é muito executado e útil, mormente em um veículo maior ou com distrações no banco traseiro. Outro exemplo de design diligente é a câmera de ponto cego do Palisade, que é ativada no cluster toda vez que você liga a seta. Agora, todos nós deveríamos estar verificando nossos espelhos, mas achei útil ter um segundo par de olhos para ciclovias e meio-fios ao estacionar na rua, e acho que os compradores concordarão. Por que mais carros não fazem isso?

O controle de cruzeiro adaptável Highway Driving Assistant 2 da Hyundai é alguma coisa realmente impressionante. Com o sistema totalmente ativado, ele controla direção, velocidade e intervalo do coche da frente por meio de radar. Ele até mudará de filete para você se você restringir a seta e for seguro fazê-lo. Na hora do rush, voltando para morada em o 101, a Palisade me levou da ingresso à saída da rodovia – uma intervalo de tapume de 30 milhas – sem mediação real. Mantive minhas mãos no volante conforme necessário, mas o coche não exigia mais zero de mim, mesmo com a velocidade caindo de 80 mph até a paralisação. Liguei para um companheiro via Bluetooth e deixei a função de quase massagem Ergo Motion do assento resolver meus problemas. Foi uma das viagens mais relaxantes que já tive. O sistema não promete tudo, mas faz o que a caixa diz: é logo que deve ser um auxílio à direção em rodovias. A implementação é tudo, e há uma traço tênue entre um coche em que você confia e um que você precisa cuidar.

A novidade grade e o design de LED do Palisade traçam paralelos com um Range Rover. A guarnição superior, “Letra”, até soa suspeitamente porquê “Autobiografia”. Está simples para mim o que a Hyundai está tentando fazer cá: erigir um SUV de luxo completo para pessoas semi-regulares. Funciona. Painéis de madeira clara e pele de cor creme dão à cabine do coche de teste uma vibração aprazível e arejada, mesmo enquanto eu considerava qual jeans eu estava usando e se eles deixariam qualquer sangramento de tinta. é suave e tristonho na estrada, fácil na cidade e inteligente quando se trata de tecnologia.

O espaço para a cabeça da terceira fileira era um pouco apertado para mim, e o recurso de economia de combustível do coche poderia ter sido mais suave. por outro lado, tenho 1,80 m e ainda não encontrei um sistema start-stop de que gostasse. Enquanto estamos criticando, alguém pode me explicar por que um SUV de três fileiras e sem desempenho tem um modo esportivo que transforma o pintura de instrumentos em filamento de carbono do dedo falsa? É 2023 e os displays digitais podem mostrar o que quisermos. Por que estamos recriando materiais “leves” em um SUV de 4.500 libras? Vamos ter um pouco de originalidade, pessoal.

O Palisade 2023 vem em cinco níveis de remate, cada um oferecendo o sistema de tração nas quatro rodas HTRAC da Hyundai porquê uma opção de US $ 1.900. O remate capital SE inclui o V6 de 3,8 litros, tração frente, tela sensível ao toque de 12,3 polegadas com navegação, capacidade para oito pessoas e rodas de 18 polegadas por US $ 36.545, incluindo frete. O testante foi o padrão AWD de letra topo de traço, que começa em $ 52.395. Adicione tapetes acarpetados por US $ 215 e você terá um totalidade de US $ 52.610. A elegante pintura Moonlight Cloud e o interno bege (leia-se: creme) são opções gratuitas, embora eu pensasse duas vezes em pele simples se estivesse carregando pequenos com essa coisa. Na mesma nota: os acabamentos Limited e Calligraphy obtêm as cadeiras do capitão da segunda fileira, mas perdem o poleiro do meio, diminuindo o totalidade de assentos de oito para sete.

Dando uma olhada na concorrência, o menor Santa Fe da Hyundai ($ 35.660 a partir do preço sugerido) obtém melhor consumo de combustível e oferece um padrão híbrido, o novo Honda Pilot ($ 39.150 a partir do preço sugerido) tem ainda mais espaço, e o super predilecto Toyota Highlander ($ 36.420 a partir do preço sugerido) MSRP) durará 18 bilhões de anos exclusivamente com trocas de óleo e pneus, de concordância com seu primo Steve. Dodge’s Durango ($ 38.495 MSRP inicial) ainda está chutando e tem o maior classificação de reboque na classe, se isso é alguma coisa com o qual você está preocupado. O Telluride da Kia (MSRP inicial de $ 35.890) é praticamente idêntico em termos de recursos, logo tudo se resume a qual design você prefere e quem está oferecendo melhores incentivos em uma determinada semana.

A economia de combustível do Palisade está firmemente no campo “ok, não ótimo”. Eu calculei a média de 18,1 mpg em 250 milhas dirigindo principalmente na cidade, o que fica ligeiramente detrás da classificação da cidade da EPA e dos principais concorrentes do coche.

Em uma base por jarda, é fácil fazer o caso de valor para uma base Palisade. É quase o mesmo preço do Santa Fe e oferece muito mais espaço. Supra de $ 50.000 para a letra carregada que dirigi é muito verba, mas o interno e os auxílios ao motorista valiam o preço. Porquê selecção, juntar o Pacote Premium de $ 4.950 a um Palisade SEL oferece o Highway Driving Assist, a tecnologia de segurança ativa, assentos aquecidos na segunda fileira, assentos aquecidos e ventilados na primeira fileira, um sistema de som Harmon-Kardon e um volante aquecido – por tapume de US $ 8.000 a menos que a Letra. Você vai perder o assento massageador, o pele sofisticado e as rodas, e Assistente de estacionamento inteligente remotomas o valor é difícil de discutir.

Se você está considerando um Hyundai Palisade 2023, é provável que fique feliz com ele. É um belo veículo premium que combina com seu estilo de vida, e não o contrário. Queixas de motor e eficiência à segmento, o Palisade em remate superior é tão legítimo quanto um Lexus ou BMW. Não posso prometer que isso fará de você um pai melhor, mas pode ajudá-lo a permanecer menos estressado entre todas as tarefas ao longo do caminho.

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