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SAVANNAH, Geórgia — Hyundai Motor Group está tendo seus melhores anos nos EUA
A montadora sul-coreana passou com sucesso de veículos econômicos e hamsters dançantes para competir com formidáveis montadoras no altamente lucrativo mercado americano.
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As marcas Hyundai, Kia e Genesis da empresa devem conquistar quase 11% do mercado de veículos novos dos EUA leste ano – marcando seu nível mais basta desde que a montadora entrou no país em 1986. Também deve estar entre os mais vendidos de veículos elétricos neste ano ano, detrás unicamente tesla até o terceiro trimestre.
Mas se a quarta maior montadora do mundo em vendas no ano pretérito pode continuar essa seqüência de vitórias, mormente em EVs, está em questão. Em agosto, os compradores da Hyundai perderam créditos fiscais federais associados à compra de um veículo elétrico devido a mudanças no programa sob o Lei de Redução da Inflação do governo Biden.
Montadoras nacionais, incluindo os concorrentes mais próximos da Hyundai em EVs – tesla, Ford Motor e General Motors – ainda se qualificam para o crédito. Todos os veículos elétricos da Hyundai são atualmente importados para os EUA, embora produza vários modelos movidos a gasolina em fábricas no Alabama e na Geórgia.
O CEO da Hyundai Motor Co., Jaehoon “Jay” Chang, em entrevista exclusiva à CNBC, descreveu a perda de incentivos porquê preocupante e uma “questão muito desafiadora”. Mas ele disse confiar que a montadora pode continuar seu prolongamento de longo prazo nos EUA, apesar do soluço de limitado prazo.
“IRA, a limitado prazo, nos dá alguma limitação na escolha dos clientes”, disse Chang à CNBC no mês pretérito, quando a empresa comemorou a inauguração de uma novidade fábrica de veículos elétricos e baterias de US$ 5,5 bilhões na Geórgia. “Para o longo prazo… temos um projecto muito sólido…. Acho que podemos ser competitivos.”
A Hyundai, incluindo a Genesis, e a Kia são de propriedade da mesma empresa controladora com sede em Seul, na Coreia do Sul, mas operam separadamente nos Estados Unidos.
Navegando no IRA
Hyundai, Kia e outras montadoras não domésticas têm sido oponentes vocais dos novos regulamentos de crédito tributário para veículos elétricos sob o IRA. A lei, aprovada pelo Congresso em agosto, eliminou imediatamente um crédito fiscal de até US$ 7.500 para veículos híbridos e elétricos plug-in importados de fora da América do Setentrião e vendidos nos EUA.
A Hyundai está trabalhando em estreita colaboração com funcionários públicos nos EUA e na Coréia do Sul para mudar os regulamentos ou prometer uma isenção à montadora, disse Chang. Funcionários dos EUA confirmaram que essas discussões estão em curso, incluindo uma reunião na semana passada entre a representante mercantil dos EUA, Katherine Tai, e o ministro do Transacção da Coreia do Sul, Ahn Dukgeun.
A Hyundai argumenta que seu investimento na Geórgia – o maior projeto de desenvolvimento econômico na história daquele estado – deveria narrar para uma revisão do IRA.
Executivos da Hyundai e funcionários do governo iniciam a construção da novidade “Metaplant America” da montadora em Bryan County, Geórgia, na terça-feira, 25 de outubro de 2022.
CNBC | Michael Wayland
Executivos também observam os EUA e a Coreia do Sul ter um acordo livre de tarifas no lugar para veículos. (Os veículos fabricados no México e no Canadá ainda se qualificam para os créditos.)
Jose Munoz, presidente global e diretor de operações da Hyundai Motor, recusou-se a vulgarizar um impacto financeiro específico associado à perda dos créditos, mas o descreveu porquê um grande golpe para a lucratividade da montadora.
Steven Center, diretor de operações da Kia America, disse que as intenções do IRA são boas para a América, mas “puxaram o tapete de todos”.
Créditos EV ou não, os executivos disseram que a novidade fábrica da Geórgia, que foi anunciada meses antes da aprovação do IRA, é o vértice do prolongamento da Hyundai nos EUA. -in em seus novos produtos nos últimos anos.
“Estamos tentando fazer tudo o que podemos, mas, honestamente, é sempre reptante, sendo o tipo de coisa disruptiva inovadora. Mas acho que, até agora, esperamos estar no caminho evidente para responder às necessidades dos clientes.” Chang disse. “Gostamos de ser diferentes.”
Produtos ‘diferentes’
Não procure mais do que os novos veículos da Hyundai para a empresa provar que é “dissemelhante”. Os futurísticos Kia EV6 e Hyundai Ioniq 5 da montadora parecem prontos para decolar para o espaço.
Enquanto isso, os SUVs Hyundai Palisade e Kia Telluride estão entre os veículos mais procurados do país desde que foram lançados em 2019.
O Kia EV6 em exibição no Salão do Carro de Novidade York, 13 de abril de 2022.
Scott Mlyn | CNBC
Os executivos observaram que a introdução do Telluride e do Palisade, seguidos pelo Kia EV6 e Hyundai Ioniq 5, foram os principais pontos de viradela nos planos de produtos da empresa.
“O Telluride está atraindo clientes mais ricos, mais jovens e com melhor escolaridade, e todos eles são conquistas. Isso é uma verdadeira viradela de jogo”, disse Center, referindo-se aos SUVs e EVs porquê “ciclos de ouro” para a Kia. “Estamos olhando para mais e vamos crescer o mais rápido que pudermos.”
Os SUVs e EVs seguiram a surpreendente e muito recebida ingressão da montadora no mercado de luxo com a marca Genesis em 2015.
A Genesis teve um bom desempenho em classificações influentes da Consumer Reports, JD Power e outras. No Los Angeles Auto Show na semana passada, o Genesis ganhou elogios com um novo veículo-conceito conversível, e seu sedã G90 foi nomeado 2023 Motor Trend Car of the Year.
Genesis X Convertible concept EV
Gênese
“A linguagem de design tem sido o grande diferencial para nós”, disse Chang. “Vamos deixar o designer ter a liberdade.”
Até a minivan Kia Carnival da empresa – um segmento do qual muitos desistiram – ganhou elogios por seu design e funcionalidade semelhantes aos de um SUV.
subida da Hyundai
A subida da Hyundai e da Kia é impressionante quando comparada a outras montadoras não nacionais.
“Quando eles chegaram, eles tinham a reputação de serem baratos”, disse Jake Fisher, diretor sênior de testes automotivos da Consumer Reports. “Ao longo dos anos, passou de barato a valioso para realmente muito competitivo.”
A Toyota, sediada no Japão, passou décadas construindo vendas nos EUA. Ela entrou na indústria automotiva americana com carros pequenos em 1957 e alcançou 10,4% de participação de mercado nos EUA em 2002, de contrato com registros públicos. É agora a maior montadora do mundo em vendas nos últimos anos.
A Hyundai atingiu o limite de participação de mercado de 10% nos EUA no ano pretérito, de contrato com a LMC Automotive, muro de 10 anos mais rápido que a Toyota. A empresa de pesquisa e previsão espera que a participação de mercado da Hyundai nos EUA atinja o pico de 10,7% antes de tombar para 9,7% em 2025, já que a produção de veículos elétricos na novidade fábrica na Geórgia deve estrear.
“Acho que Hyundai, Kia e Genesis fizeram é realmente reduzir esse prazo. Eles passaram de unicamente veículos baratos para veículos competitivos para luxo competitivo em um período de tempo relativamente rápido”, disse Fisher.
As vendas de veículos Hyundai e Kia aumentaram muro de 61% desde 2010, para mais de 1,4 milhão de veículos nos EUA no ano pretérito. Apesar de um declínio esperado nas vendas leste ano devido a problemas na prisão de suprimentos, a empresa ainda espera lucrar participação de mercado.
É uma história semelhante para as vendas de veículos elétricos. A LMC prevê que as vendas de veículos totalmente elétricos da Hyundai representem 9,2% do mercado de veículos elétricos dos EUA leste ano. Embora as vendas devam crescer, essa porcentagem é vista porquê o pico da empresa até pelo menos 2024 ou 2025, quando a novidade fábrica da Geórgia deve entrar em operação.
A produção da Hyundai, que a coloca entre as cinco maiores do mundo, segue aquém da Toyota e da Volkswagen. Munoz disse que a novidade fábrica da Geórgia deverá produzir 300.000 veículos anualmente, com potencial para chegar a 500.000 no porvir. As duas fábricas atuais da empresa nos Estados Unidos podem produzir até 730.000 veículos anualmente.
“Nos EUA, nosso projecto é crescer”, disse Randy Parker, CEO da Hyundai Motor America, à CNBC no início deste mês. “Tudo se resume à capacidade que ditará o quanto podemos crescer.”
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