Skoda Karoq realmente é simplesmente inteligente | nota de rodapé PH

A estrada A465 Heads of the Valley, entre Abergavenny e Brynmawr, é uma magnífica conquista da engenharia. Uma seção bastante inspiradora para encaminhar e testemunhar a extensão do esforço humano enquanto leste trecho do asfalto corta a topografia tortuosa e rochosa que foi destruída em ambos os lados. Levou quase dez anos para ser feito, custou alguma coisa em torno de £ 800 milhões e foi projetado para transformar uma estrada desatualizada de via única A, com limite de 50 mph, em uma via dupla suave, mais rápida e de fluxo mais livre.

Porquê todos esses projetos de infraestrutura, ele teve seus problemas. Acabou ficando £ 100 milhões supra do orçamento e, durante o processo de construção, os motoristas tiveram que suportar câmeras de velocidade média protegendo um limite de 40 mph para pedestres, mas tudo muito. Sem dor, sem lucro, porquê dizem. E você não pode deixar de cumprimentar os engenheiros e trabalhadores da construção social que fizeram isso suceder – o legado deles é fantástico.

No entanto, a estrada Heads of the Valley também é uma mostra deprimente de incompetência política. Depois de toda a dor, qual foi o lucro? Deixe-me dizer-lhe: quase zero. Todas aquelas pobres pessoas que suportaram anos de miséria sentadas em contrafluxos, mas imaginando que o resultado valeria a pena no final, agora têm que sentar em que velocidade? 50 mph – sim, exatamente a mesma velocidade de antes. Naturalmente, isso é rigorosamente aplicado com radar de velocidade média para prometer a conformidade.

Qual é o ‘raciocínio’ por trás desse pouco de inépcia legislativa? Um pouco sobre o risco de acidentes devido à visibilidade e redução do impacto ambiental do esquema. Você não poderia fazer isso. Esta estrada é facilmente capaz de suportar um limite de 70 mph. É vasto e muito enxergado. E quanto ao argumento ambiental, que tipo de idiota se propõe a tornar uma estrada mais rápida realizando um projeto de construção e depois recupera o dispêndio ambiental da construção reduzindo-a novamente? Se tudo se tratasse de salvar o meio envolvente, não teria sido mais simples deixá-lo do jeito que estava? Isso seria engraçado se essas pessoas não fossem reais e responsáveis.

O que estamos falando cá, é intromissão. Pegar alguma coisa bom e arruiná-lo, o que me leva ao Skoda Karoq 2.0 TDI Sportline – o sege que eu dirigia na estrada Heads of the Valley. Foi arruinado por todas as adições Sportline? Felizmente, não, não tem.

Eu palato da abordagem da Skoda de colocar carros práticos, mas sólidos, por um quantia razoável. É um Skoda, portanto você inconscientemente entra com expectativas mais baixas do que com, digamos, um Volkswagen, e invariavelmente sai agradavelmente surpreso com o quão bom ele é. Na verdade, a regra universal é que os Skodas mais recentes são ainda melhores do que os Volkswagens com os quais compartilham tanto em generalidade, em termos de plataformas e mecânica.

A política dúbia do governo galês me fez pensar sobre uma história de política interna dentro do Grupo VW que, quando ouvi falar dela, me pareceu também absurda. Lembro-me de uma conversa que tive alguns anos detrás com um membro sênior da equipe de gerenciamento da Skoda. Perguntei a ele sobre um boato que estava circulando de que a Volkswagen estava pressionando a marca tcheca para diferenciar mais seus produtos dos de sua controladora. Em outras palavras, torne os Skodas menos bons. Ele disse que sim, houve discussões nesse sentido, mas a resposta da Skoda foi: em vez de piorar nossos carros, por que você simplesmente não começa a edificar Volkswagens melhores? Isso, pensei, era exatamente o tipo de bom tino pelo qual a Skoda é conhecida e o que falta ao governo galês.

O Karoq Sportline top de risca tem bom tino. Algumas empresas de automóveis adicionam coisas às suas ofertas mais caras que arruínam o sege e cobram muito quantia pelo antiprivilégio. Rodas maiores e suspensão esportiva que estragam o passeio; um sistema de tração nas quatro rodas que remove metade do porta-malas; ou um teto solar panorâmico que consome espaço livre porquê um telhado. Sendo leste o aperfeiçoamento mais dispendioso da risca Karoq e a versão mais face desse aperfeiçoamento, eu me perguntei se esse seria o caso cá, mas não.

Eu sei que é um SUV familiar um pouco fastisioso, mas o Karoq é um bom sege com muito poucos pontos fracos, além de sua aparente mundanidade. Mas se você quer exclusivamente um hack confiável para fazer a rotina diária de carregar a família, é rútilo. Ele anda muito, tem um manuseio organizado, geralmente é refinado, a gama de motores é potente, o interno é robusto e muito terminado e é surpreendentemente prático. E tenho o prazer de informar que zero mudou drasticamente com esta especificação 2.0 TDI Sportline 4X4.

Para encetar, Skoda deixou a suspensão porquê está. A feição básica oferece um bom compromisso entre manuseio e direção. Não estou dizendo que é um sege completo para motorista, mas lida muito com uma direção animada para valer que você pode responsabilizar e responsabilizar no que está por ordinário de você. Simples, se você for até a borda e encaminhar porquê se tivesse roubado – coloque a suspensão totalmente carregada em uma curva com alguns solavancos no meio do caminho – o front-end de segurança se soltará e você notará alguns movimentos corporais verticais levemente rebeldes, mas mesmo assim não é lairy. E, convenhamos, quantos dos compradores-alvo vão levar isso tão longe? Também acho que dirige muito – a feição é sensivelmente ponderada e precisa.

Mais importante, porque eles deixaram a suspensão sozinha, o passeio continua decente. Talvez não tão maleável nos anos 18 do Sportline quanto nos anos 17 do Karoq de nível substancial, mas ainda muito no suporte ‘confortável’. Continuando esse tema, estão os assentos esportivos vRS atualizados. Eles podem parecer alguma coisa que você encontraria em um sege de Dakar e não são ideais para as tarefas diárias, mas oferecem ainda mais suporte do que os assentos padrão nas curvas, mas não perdem o conforto de longa intervalo. Eles são ótimos.

Agora, o motor 2.0 TDI não é o melhor exemplo de suavidade. É um pouco resmungão em marcha lenta ou logo supra, mas uma vez que passa de 2.000 rpm, isso desaparece e você dificilmente percebe suas assinaturas de ignição por compressão. O que você nota é seu prodigioso torque a diesel, e isso é extremamente útil se você deseja desempenho sem esforço. Isso significa que você pode entupir o terreno com um pé ligeiro e, às vezes, levar o computador de bordo para 60mpg, o que se traduz em murado de 500 milhas de alcance. Na verdade, meu único problema com o trem de força era a lentidão do DSG às vezes.

Oriente sege tinha tração nas quatro rodas e um teto panorâmico instalado porquê padrão, portanto isso arruinou a praticidade? Na verdade, não. O Sportline não vem com bancos traseiros VarioFlex, o que significa que o porta-malas é menor que os outros Karoqs, mas ainda tem 521 litros. Isso é grande e, quando você abaixa os bancos traseiros, fica cavernoso. Eu tive que fazer uma enorme loja de móveis em Dunelm e, depois de colocar os bancos traseiros planos, espremi em quatro carrinhos de coisas. E quando não havia quatro carrinhos cheios de coisas na segmento de trás, eu ainda podia sentar nos bancos traseiros sem me descer sob o teto de vidro, porque o pé-direito era muito generoso para encetar.

Na verdade, depois de uma semana dirigindo o Karoq Sportline, havia exclusivamente duas coisas que eu achava que eram um pouco ‘governo galês’. Em primeiro lugar o nome, porque não é tão esportivo assim, e em segundo lugar o preço. Por £ 38.800, não é barato, mas pelo menos está muito equipado para esse quantia; portanto, ao contrário do A465, não vai ultrapassar muito o orçamento porque você teve que somar muitos extras. As adições mais caras a leste foram uma barra de reboque removível (£ 1.090), um pacote de tecnologia que inclui carregamento sem fio e cockpit virtual (£ 600) e pintura metálica (£ 300), nenhum dos quais é forçoso por padrão.

Enquanto eu estava sentado no Karoq, recluso a uma velocidade inconcebivelmente lenta de 80 km / h viajando ao longo dessa extensão ensejo de belo asfalto, percebi que o Karoq é tudo o que a estrada Heads of the Valley não é. O slogan da Skoda é simplesmente inteligente, e o Karoq é exatamente isso. Enquanto isso, o governo galês é simplesmente um grupo de … Logo, voto para que coloquemos a Skoda no comando do país, ou pelo menos de sua infraestrutura.

Motor: 1.968 cc, quatro cilindros, turboalimentado
Transmissão: dupla embreagem de sete marchas, tração nas quatro rodas
Potência (hp): 150
Torque (lb pés): 266
0-62 mph: 8,8 segundos
Velocidade máxima: 126 mph
Peso: 1.646kg (incluindo motorista)
MPG: 47.3
CO2: 157g/km
Preço: £ 38.805 (conforme testado £ 40.535)