Ser pai nem sempre é fácil e ser o protetor da vivenda, uma vez que alguns chamam, traz uma grande variedade de desafios.
Mais inesperado.
É principalmente difícil incumbir em alguém – ou em alguma coisa – para assumir a liderança na proteção da família, principalmente quando essa coisa é a tecnologia.
Na semana passada, no entanto, aprendi muito sobre uma vez que nem sempre estou visível e uma vez que é normal que meus ideais de ser um pai perfeito fiquem em segundo projecto em relação à tecnologia avançada.
Dirigindo minha prometida, Vanessa, e minha filha de 2 anos, Eris, em um 2023 Kia Sportage Híbrido abriu meus olhos para muitas coisas para as quais eu normalmente fecharia os olhos. Nunca pensei que recursos de segurança e conforto exigiriam que eu saísse da minha zona de conforto.
Eu estava incorrecto.
O novo Sportage deste ano é maior do que as gerações anteriores e agora tem o melhor espaço no banco traseiro da categoria. Isso permitiu que meus passageiros do banco traseiro tivessem mais espaço para as pernas e que minha filha pudesse chutar livremente sem me chutar incessantemente nas costas. Provavelmente o mais importante para nós, pais, colocar Eris dentro e fora de seu assento de carruagem foi uma brisa com portas que se abrem
Vanessa e eu rapidamente ficamos mimadas.
Depois de acomodar Eris e observar seu rosto se iluminar de alegria, todos nós pegamos a estrada. Mas não antes de apreciar a cabine de subida tecnologia do Sportage.
No início, tudo parecia um pouco opressor com uma grande interface de tela sensível ao toque e o que parecia ser centenas de botões para tudo – até botões que irritantemente trocavam e controlavam o volume e o ventilador do aquecedor, dependendo da forma em que você estava. Mas, depois de sentar e aprender os controles, rapidamente se torna memória muscular e a tarefa que você está tentando realizar está a exclusivamente um braço de intervalo.
Uma das primeiras coisas que notei depois de desenredar o esquema de botões e guiar o Sportage foi o quão tristonho o motor 1.6 turboalimentado era devido à maior emprego de materiais isolantes e absorventes de som, mesmo depois de pisar no pedal para sentir para o trem de força híbrido turbo de 227 cavalos.
O motor é um motor elétrico de ímã permanente de 44 quilowatts com uma bateria de íons de lítio de 1,49 kWh de subida potência. Ele está conectado a uma transmissão automática de 6 velocidades com um câmbio rotativo no console. Com a forma, atinge 43 mpg e tem mais de 500 milhas de autonomia.
o motor respondeu muito muito e esclareceu todas as minhas preocupações sobre guiar um híbrido – sempre presumi que não poderia fornecer a mesma sensação e aceleração de um motor a gasolina.
Logo fiquei rapidamente maravilhado quando o carruagem começou a assumir o controle. Não é um pouco que eu estava habituado. Tudo o que eu já dirigi, eu estava no controle.
Enquanto passeava com a família, aprendi rapidamente que estávamos todos em boas mãos com os sistemas avançados de assistência ao motorista que vêm de fábrica. Você não exclusivamente recebe uma câmera ao vivo no seu quadro quando liga os piscas para mostrar se outro carruagem está se aproximando enquanto tenta mudar de filete, mas também vem com muitos mecanismos e avisos para evitar colisões, inclusive de pontos cegos, enquanto transpor do carruagem e evitar a traseira e a frente ao guiar e estacionar.
O controle de cruzeiro inteligente com stop and go é um toque aprazível, além de ajudar a manter a intervalo dos veículos adiante e manter a velocidade, mesmo em condições de direção stop-and-go. Na rodovia e na maioria das estradas principais, o Sportage garante que você mantenha o veículo concentrado em sua filete para evitar entrar no tráfico que se aproxima e ajudar a manter os viajantes seguros.
Com todos os recursos de segurança e ampla variedade de vantagens de entretenimento e desempenho que o Sportage oferece, eu estaria mentindo se dissesse que nascente veículo não desempenhou um papel importante – se não um papel maior – em me ajudar a manter minha família protegida no estrada.
Olhando para trás e sabendo que estávamos em boas mãos com a tecnologia que a Kia instalou no Sportage, até eu me senti uma menino novamente.
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APENAS OS DETALHES
• Modelos e preços: O Kia Sportage Hybrid 2023 é oferecido em LX, EX e SX-Prestige. O preço substancial começa em $ 27.290 para o LX FWD e chega a $ 36.190 para o SX-Prestige AWD. O LX vem com tração frente padrão ou AWD opcional, enquanto os acabamentos EX e SX-Prestige têm AWD padrão. A versão não híbrida usa um motor de quatro cilindros de 2,5 litros e 187 cv emparelhado com um automático de oito marchas.
• Recurso de tração nas quatro rodas: O sistema AWD disponível usa acoplamento eletro-hidráulico com um diferencial de travamento médio para repartir ativamente a potência entre as rodas dianteiras e traseiras, dependendo da estrada e das condições de direção.
Por que quase cancelamos nosso pedido da Ford para nascente Kia
“Querida, você tem que guiar essa coisa.”
Sabendo da minha visitante ao novíssimo Kia Sportage da Kia, tive que dar uma volta ao luar pelo campo.
O poder suave da combinação de gás elétrico através – na era dos CVTs monótonos – um honesto de seis marchas provou ser uma base suasivo para uma cabine que parecia pilotar um jato. O Sportage fez tantas coisas melhor – embora nenhuma muito melhor – do que o Ford Escape 2023 que a Prometida Loira e eu encomendamos.
Indo mais longe, descobrimos que o Sportage não exclusivamente custava um pouco menos, mas também vinha na forma HEV e PHEV. O primeiro simplesmente usa bateria e motor para vergar a economia de combustível. Os carros híbridos são mais rápidos e muito mais confiáveis, de negócio com vários estudos. Um PHEV pode e deve atingir mais de 100 mpg.
Um PHEV exige que o proprietário conecte o carruagem a uma tomada de 110 watts. Isso carrega uma bateria menor, que fornece 30 a 50 milhas de virilidade somente elétrica. Para Blue-eyed-Beauty e para mim, isso seria suficiente para muro de 340 dias por ano.
Há algumas coisas que preferimos no Escape: tecnologia híbrida idêntica à da Toyota, um motor comprovado desenvolvido pela Mazda. A Kias, por outro lado, oferece garantias de powertrain de 100.000 milhas, mas tem um histórico de falhas catastróficas do motor.
O golpe decisivo, no entanto, foi o país de fabricação. O Escape é construído na América do Setentrião e, portanto, é elegível para muro de US$ 7.000 em créditos de imposto de renda federalista. Embora a maioria dos Sportages vendidos na América do Setentrião seja construída nos Estados Unidos, as versões eletrificadas não são.
Ah muito. Algumas coisas são destinadas a serem assim. O azul vaporoso do Escape combina com seus olhos.
—Bill Owney
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