Toneladas de pujança em um coche comprometido

o Kia EV6 é um ótimo carro. Isso é preço razoávelconfortável, oferece até 310 milhas de alcance e parece permitido com seu grande e velho rabo de pato nas costas. Mas a Kia sabe que não basta ser um bom polivalente em um mundo de carros elétricos de cocuruto desempenho. Não, você tem que ser rápido, também. Daí a introdução do novo coche elétrico halo da Kia, o EV6 GT.

o EV6 GT é amplamente semelhante a o modelo Linha GT diretamente aquém dele, mas onde difere principalmente no sistema de transmissão. O GT pega a unidade de tração traseira da GT Line e a coloca no eixo dianteiro do EV6. A Kia portanto adiciona uma unidade de acionamento mais potente ao eixo traseiro do GT, que leva o EV a uma potência máxima de 576 hp e 545 lb-ft de torque – melhorias de 256 hp e 99 lb-ft em comparação com a linha GT. A Kia também deu ao GT um novo ajuste de chassi completo com amortecedores adaptativos, muito uma vez que um conjunto de pneus de verão Goodyear Eagle F1 e rodas de 21 polegadas, todos tentando fazer do EV6 uma máquina de velocidade. Mas não é totalmente bem-sucedido.

Sim, com seu tempo de 0 a 60 mph de 3,4 segundos e velocidade máxima de 161 mph, o EV6 GT oferece muito desempenho em traço reta pelo seu numerário. O problema é que o chassi não consegue mourejar com a novidade potência do GT. O amortecimento adaptativo oferece um bom conforto universal de meio, mas mesmo em sua forma mais rígida, o chassi luta para controlar o volume de 5.732 libras do GT ao tentar fazer curvas. Ao longo de um dia de testes em Las Vegas e periferia, nunca me sinto muito confortável em guiar leste coche.

O EV6 GT não se envergonha exatamente, mas nunca parece estabelecido ou plantado. Aliás, os pneus Goodyear Eagle F1 gritam ao menor sopro de ingressão agressiva ou emprego do acelerador. Meio que o Kia Stingero EV6 GT é uma máquina de turismo grandiosa, rápida e poderosa, mas não um coche esportivo.

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Entre os outros recursos que diferenciam o EV6 GT de seus irmãos mais tranquilos, está uma novidade forma de direção, sem muita imaginação, chamada de Modo GT. Disponível com o restringir de um botão, o Modo GT dá aos motoristas chegada aos 576 hp completos do GT quando você tem mais de 70% de fardo da bateria e, em seguida, diminui a partir daí. Isso mesmo, de combinação com a Kia, você só consegue 287 cv ao guiar no modo Repercussão e 430 cv nos modos Normal e Sport.

Mais importante, ativar o Modo GT também oferece 0,2 g extra de força de frenagem regenerativa para galhofar. Os modos padrão fornecem 0,4 g de força de frenagem, portanto, a recuperação suplementar de pujança é perceptível em uma direção vigorosa e deve ajudar a prolongar a vida útil dos freios mecânicos.

Quando foi lançado no ano pretérito, o EV6 carecia de um recurso de pré-condicionamento de bateria para ajudar a aligeirar os tempos de carregamento rápido DC. A Kia adicionou esse recurso no GT, mas a má notícia é que ele está vinculado ao sistema de navegação do coche. Coloque uma estação de carregamento rápido em seu sistema de navegação e o coche saberá que você deseja carregar e começará a pré-condicionar a bateria no momento oportuno. Mas e se você quiser usar o software de navegação marchetado no Apple CarPlay ou no Android Auto? Você está sem sorte por enquanto.

As pinças de freio virente neon padrão e os detalhes internos são os maiores diferenciais visuais entre o EV6 GT e acabamentos menores. Também são exclusivos do GT alguns assentos esportivos muito reforçados, que são ótimos para mantê-lo ereto e sólido em uma pista, mas não são cadeiras que eu gostaria de ter em uma longa viagem. Esses assentos são um pouco estreitos e rígidos e eu gostaria de uma posição de assento mais baixa. É uma forma estranhamente subida e vertical para um coche esportivo, mas, novamente, o EV6 GT é somente um crossover elétrico mais rápido que o normal.

A Kia está pedindo $ 62.695 para o 2023 EV6 GT, incluindo $ 1.295 para o rumo. Embora certamente não seja um coche ruim, tenho que perguntar: para quem é isso? O comprador médio de CUV elétrico sentirá falta dos 576 cv do GT? No dia-a-dia, provavelmente não, porque todos os EVs são emocionantes e rápidos ao transpor da traço. Em vez disso, é muito mais provável que os compradores percam as 46 milhas de alcance que o GT perde em verificação com a AWD GT Line, e eles definitivamente notarão a queda de 104 milhas entre uma RWD GT Line e o AWD-only GT. Não se esqueça, o GT também é $ 4.000 mais custoso do que uma traço AWD GT.

O resultado final é que a Kia construiu alguma coisa empolgante: o coche de produção mais rápido e potente da história da marca. Mas não é o tipo de pacote que você pode esperar. O EV6 GT não é um coche ruim – longe disso – mas não é bom o suficiente para justificar os sacrifícios de alcance e preço que a potência exige.